一辆市区的士前日下午在北角闹市失控,撞倒三名女途人,部分人伤势严重,涉事的士司机现年84岁。车祸再次令社会关注职业司机,特别是年逾60岁的较年长一群,健康条件是否适合驾驶。我们绝对不同意「一竹篙打一船人」,也认同俗称「三高」的高血压、高血脂、高血糖亦可以在年轻人身上出现,但始终道路安全涉及大众,而年纪大的确机器较易坏,收紧续牌时的身体检查要求,绝对可以考虑。
根据运输署资料,截至2022年12月31日,持有的士驾驶执照的人士,有15%是70岁及以上。至于持有公共小巴驾驶执照的人士,就有13.4%是70岁及以上。在2021年,涉及意外驾驶者的年龄分布,公共小巴全年涉及759人,当中以70岁及以上的年龄组别佔最多,有180人,佔总数的23.7%,而60至64岁则紧随其后,有178人,佔总数的23.5%。
至于的士方面,在2022年有4,637名的士司机涉及意外,60至64岁佔最多,有970人,佔总数的20.9%,其次是55至59岁组别,有909人,佔总数19.6%。
运输署昨日透露,目前70岁以上司机,要最少每三年或最多每年续牌时接受身体检查,运输署去年夏季已成立专家小组,检讨安排有否调整空间,例如考虑加密检查次数,以及详细检查司机的手握力、手脚协调度,以及眼和耳的反应等。署方称,小组成员包括医院管理局、衞生署及香港大学医学院代表,会由老人科、家庭医学科及内科医生等提供专业意见,期望尽快提出具体方案予公众讨论。
我们认同运输署的研究方向,毕竟道路安全涉及大众,而从上述数据可见,年长司机的确较容易捲入交通意外,是不争事实。有关规定已经沿用超过30年,体检项目也相当宽松,连验血糖也没有。
当然,除了收紧续牌时的体检要求之外,有关方面也必须加强对医生的教育。年长司机续牌,目前需要提交医生签发的健康证明书,然而有部分例子就发现,有医生在签发相关证明时态度显得比较宽松,例如有司机量度到属高血压,但只要口头解释一下,便获接纳,并在纪录上填写不属高血压的水平。我们期望,整个制度均需予以检讨,并在环环相扣的情况下,每个步骤给予改善,让马路上的年长司机均足以胜任工作,街上行人以至是其他的道路使用者,也获得更大的保障。 |
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