图为东区海底隧道。

红隧经常挤塞。

西隧现时车流量较低。

运输及物流局局长林世雄（右二）、运输署署长罗淑佩

图为东区海底隧道。

红隧经常挤塞。

【本报记者报道】香港三条海底隧道车流量不平均，导致红磡海底隧道经常挤塞，而东区海底隧道及西区海底隧道则车流量较低。运输及物流局昨日公布「三隧分流」方案细节，宣布将採取「两步走」模式。以私家车为例，第一步在8月2日起生效，实施「633」固定收费方案，即西隧减至60元，而红隧及东隧增至30元。第二步将不迟于今年底开始，届时实施「不同时段不同收费」，早晚繁忙时段西隧收60元，红隧及东隧加至40元。

运输局完成三隧分流的公众谘询后，行政会议前日通过，当8月1日西隧专营权届满后，会于8月2日起实施新收费。运输局公布三条过海隧道的拟议收费方案，提出「两步走」方案，第一步、即首阶段由8月2日开始，将实施「633」固定收费方案，即西隧私家车收费会由现时的75元，下调至60元；红隧和东隧则分别由现时的20元和25元，提高至30元。至于三条隧道的的士收费，全日均会划一为25元；其他车种收费维持不变。

局方相信，「633」固定收费，是相对温和的方案，能收窄三条隧道的私家车收费差距，减少车辆绕道，纾缓红隧和东隧的压力，预料同时可尽用现时西隧剩余的容量。

次阶段增设「特惠收费」时段

至于第二步，会在不迟于今年底开始，届时会实施不同时段收取不同收费方案，包括周一至周六的繁忙时段，西隧私家车收费60元，红隧和东隧40元；一般时段三隧划一为30元；非繁忙时段三隧划一收20元，同时会在晚上7时后增设「特惠收费」，三隧划一收20元。

运输及物流局局长林世雄表示，「心水清」的市民可能会留意到，在新方案下，西隧的隧道费全线下调，最高减幅达75%。当局相信，当不同时段收费实施后，车主可选择在非繁忙时间过海，以节省费用。至于巴士过海时间和开支亦会减少，可减低巴士营运成本，令车费增幅亦有机会放缓。

不过，当局承认，首阶段收费后，预料车流变化不大，但第二阶段，红隧、东隧再加至40元时，效果会更突显。运输署署长罗淑佩预计，当实施第二阶段收费后，现时早上繁忙时间惯性出现的车龙都会缩短，包括加士居道天桥的车龙可缩短一至1.5公里，而东隧口的车龙则可缩短半公里。

料红隧车龙缩短约1.5公里

林世雄又称，分阶段实施收费安排，是希望循序渐进，让驾驶人士改变出行习惯，认为是较稳妥的做法。他举例说，实施不同时段不同收费方案后，若驾驶人士提早出门，原本在家中吃早餐，改为在过海后才吃，就可以用较便宜的隧道费过海。

对于被质疑政府收回西隧专营权后，是否有需要维时较高收费时，林世雄解释，当局是经过研究后，才决定西隧在分流方案下仍维持较高收费，原因是新界西北现有约300万人口，如西隧定价降至红隧及东隧水平，新引发的车流会令三条隧道都吃不消。

罗淑佩补充，收费方案会容许运输署长考虑实际情况，微调隧道费及繁忙时段。她强调政府会在严格限制下考虑调整，而建议每六个月可调整一次，但不代表每半年会上调隧道费，相反视交通情况，亦有机会减价，每次最多只能上调三元，累计最多15元，当局下周会提交立法会展开修例程序。