專營巴士營辦商申請加價幅度曝光，當中城巴機場服務路線申請調高票價50%，九巴提交的申請加幅為9.5%，而新巴及城巴（專營權一）就希望把所有路線票價劃一調高二元。市民目前經歷初復常時代，各行各業正在復甦，財政狀況或尚未回到疫情前，各巴士公司此刻曝光的申請加幅確實惹人反感。不少市民依靠乘坐巴士出門上班或上學，接近是必需使用的服務，專營巴士公司應付起一定的社會責任，即使面對通脹，加價也必須有理有據、合情合理。

根據運輸及物流局、運輸署提交予立法會交通事務委員會的討論文件，截至2022年12月底，所有專營巴士的2022年每日平均載客量高達310.6萬人次，由此可見，本港每天均有極大量市民乘坐巴士上班或上學，巴士加價影響民生，絕非危言聳聽。

根據上述文件，九巴是在2022年6月22日提交加價申請，申請加幅為9.5%；龍運於2022年1月4日提交加價申請，申請加幅為8.5%；新巴及城巴（專營權一）於2022年9月16日提交申請，希望將所有路線票價劃一調高二元；城巴（專營權二）於2022年9月16日提交申請，希望調高機場服務以外的日常和通宵服務路線票價23%，以及調高機場服務路線票價50%；以及新大嶼山巴士於2022年9月2日提交加價申請，申請加幅為9.8%。

令人失望的是，各大巴士公司均是在去年提交有關加價申請，即新冠疫情尚在反覆之時。不難預料，各大巴士公司都是以燃油價格、工資上漲、經營環境困難等作為加價理由，，而我們也不否定的確存在上述因素，但問題是各公司提出的加幅實在過於驚人。

我們認為，當中以城巴機場線的50%加幅最為離譜，加幅簡直是「瘋狂」。事實上，在新冠疫情後各行各業仍未全面恢復的情況下，巴士公司提出的加價幅度太高，基層市民出入經常要乘坐巴士，此舉勢將加重市民生活負擔。企業也有社會責任，即使面對通脹，申請加價也要有理有據、合情合理，絕不能獅子開大口。