港铁沙中綫工程由超支问题开始，復被揭发偷工减料，有钢筋遭剪短，开始让市民关注港铁的管理水平是否足够，以至是政府有否做好监督工作。政府之后成立由终审法院非常任法官夏正民担任主席的独立调查委员会，最终报告昨日公布。报告批评，港铁及承建商礼顿监管存在严重失误，而政府作为监督者亦应负上部分责任。然而，运输及房屋局局长陈帆昨日在记者会上，仅称会继续与团队加倍努力做好工作。沙中綫偷工减料实属严重问题，政府在问责问题上决不能敷衍了事，否则批评只属空谈，调查亦徒变门面功夫。

沙中綫红磡站扩建部分于前年5月被揭发钢筋遭剪短，中科兴业董事总经理潘焯鸿被视为「吹哨者」之一。政府成立由终审法院非常任法官夏正民担任主席的独立调查委员会，到了去年2月，调查范围扩大。一张张工人剪短钢筋的照片，进而揭发地盘保存纪录工作欠妥、大量检测表格无填报等问题，令社会哗然。

经过11名专家、93名证人作供，政府昨日终于公开长达273页的最终报告，报告称红磡站箱形构筑物，两处施工细节改动，政府未获告知，当中约2%至3%钢筋遭剪短，属违规行为，但形容做法不广泛，剪钢筋亦未至于令车站结构不完整。报告指出，工作剪钢筋的原因，是因为已经没有符合螺丝帽的钢筋A可用，为了钢筋B能扭入螺丝帽，于是剪断钢筋的扭纹部分。

尽管报告指出，礼顿及港铁无纵容剪钢筋行为，但工程出现不少令人不能接受的问题，包括管理水平未能达合理标准，例如地盘的保存纪录工作欠妥、检查马虎、大量检测表格没填报或已遗失等。港铁及礼顿默许毋须提交表格，并认为可以「稍后补填」，导致制度崩溃。报告批评，港铁及礼顿须对各自管理及监察系统出现严重失误负责，而政府作为监督者亦应负上部分责任。

不过，陈帆昨日在记者会上仅指出礼顿时至今日仍不可以投政府的标书，并无正面回应政府在事件中的责任：「整个沙中綫工程的情况，的而且确令市民失望，亦都好坦白，可以向大家、向香港市民致歉，我们可以做得更好。」

政府成立独立调查委员会，花了长时间调查事件，几经辛苦才得出最终报告，姑勿论内容是否各方均能接受，但至少让市民知悉事情的大概，以及政府、港铁、礼顿均在事件中需要负上一定责任。不过，事情绝非到此为止，如果无人为事件问责，等同空有批评而没有后果，面对沙中綫偷工减料如此严重的问题，试问如何能够信服民心。陈帆在记者会上仅表示歉意，责任问题避而不谈，实在是欠缺诚意。

事实上，报告指出，政府在项目上有多重身份，包括监督人、公营机构出资者、工程的最终批核人和验收人，认为此类职能并非被动，需要主动参与其中，了解项目的表现。报告称，政府需适时採取行动，例如有需要时指令港铁採取纠正措施。综观报告中提出的各种缺失，报告认为，政府政府非被动的旁观者，而是主动的参与者，故需要负上责任。