港铁形容今次加幅封顶，照顾了市民的负担能力。

港铁宣布按可加可减机制加价3.09%，预料今年6

港铁形容今次加幅封顶，照顾了市民的负担能力。

港铁宣布按可加可减机制加价3.09%，预料今年6

【本报记者报道】港铁宣布，由于基本加幅3.2%已达封顶水平，今年将按可加可减机制加价至封顶的3.09%，是连续第二年因为方程式得出的加幅超越「封顶」上限，加幅亦高过去年，预计新票价生效，不少市民都指加幅过高，认为港铁须加强服务质素、减少故障。至于港铁将累积「延后加幅」至明年及后年，立法会议员认为，余下未调整的幅度若两年内仍未能补回，就应撤销。

港铁连续第二年加价，去年12月通胀及第四季运输业工资按年上升2.4%及5.2%，按可加可减方程式运算，再扣减与港铁物业利润挂勾的生产力因素，得出基本加幅3.2%，触发封顶机制，即不可超过去年第4季家庭住户每月入息中位数变动的3.09%，故加幅不得超过3.09%。

延后加幅间接增加价压力

由于今年的基本加幅为3.2%，根据封顶机制，余下0.11%会会分别于明年加0.06%及后年加0.05%。至于去年转拨的1.85%延后加幅亦会在明年处理，换言之，明年有1.91%延后加幅须处理，间接令港铁日后加价压力增加。

至于每程车实际增加的数目，港铁表示稍后会公布新车费表和实施日期。按加幅估计，朗屏过海到黄竹坑，成人八达通可能加至30.3元，要多付0.9元；由大围前往黄埔，或需付10.1元、比现时车费贵3毫。

市民不满连续两年加价

不少市民都不满港铁连续两年加价、且加幅过高，钟先生指港铁近年故障、延误增加，如加价就应该减少相关情况，加价仍不断出现故障就难以接受。戴小姐就不满连续两年加价，而将「未有加足」的百分比延后至明年及后年更加不能接受。而梁先生则指，印象中无论有多少人乘搭，或经济如何都会加价，即使有机制亦无作用。

立法会交通事务委员会主席陈恒鑌担心现时经济尚未完全復甦，港铁加价会引起公共交通工具加价潮，加重市民生活负担，又希望政府与港铁商讨，「延后加幅」如在两年内未能补回，应该隔年「一笔勾销」。工联会议员陆颂雄亦指，港铁票价每年都有延后加幅，认为封顶机制下，每年加幅已考虑市民当年收入增长，不应事后再追加，建议机制就延后加幅设立有效时限。

港铁形容今次加幅封顶，照顾了市民的负担能力，而合併以来平均每年票价调整，也低于平均通胀率，未来将继续为乘客提供恒常票价优惠，让长者、小童、合资格学生及残疾人士等受惠；同时亦会继续提供不同车费推广，包括绿色专线小巴5毫转乘优惠及「都会票」，并延续「全月通」、「屯门-南昌全日通」及「早晨折扣优惠」计划一年。

运输及物流局表示，港铁票价调整机制是一个公开、客观及具透明度的机制，在封顶效应下，今年的港铁实际票价调整幅度为3.09%，较票价调整机制方程式得出幅度为低，反映有关安排能为市民把关，照顾市民的负担能力。

局方又指，留意到港铁会继续提供一系列票价优惠，当局鼓励港铁在顾及营运环境及社会和经济情况下，尽力提供各种票务优惠回馈乘客。