運輸署獲建議採取措施以縮短非商用車輛路試的輪候時

【本報記者報道】外界一直批評運輸署考車輪候時間過長一直為人詬病，最新一份審計報告顯示，現時非商用車輛（即私家車等）路試輪候時間過長，以私家車合併試（基本操作及路試）為例，2021年港島區、九龍及新界區和四間指定駕駛學院分別輪候294日、319日和412日，分別較2015年上升1.65倍、30%及93%。

輕型貨車問題亦不遑多讓，合併試分別輪候320日、322日和410日，分別較2015年增加1.7倍、31%及1倍；截至2019年，13個提供非商用車輛路試的考場中，有七個使用率不足八成。

審計署表示，根據運輸署現行安排，為確保路試在「公平、高效和廉潔」的情況下舉行，所有考牌主任每日須先前往培正道辦事處報到，再由電腦隨機抽籤，編配考牌主任到各駕駛考試中心。運輸署曾研究，以即時通訊應用程式把抽籤結果通知考牌主任，讓他們直接前往獲編配的考場，估計可以額外增加約5,500次路試，但2019年4月完成檢視後，認為設法增加人手會更為有效，然而，非商用車輛考牌主任僅由2019年的51人增至2021年的62人，輪候情況卻進一步惡化。

報告同時指出，現時不活躍私人駕駛教師的比例偏高，私家車及輕型貨車、小型巴士及巴士，及中型貨車、重型貨車及掛接式車輛分別有1,048名、116名及181名教車師傅，但在2020 年期間，各有333名（32%）、83名（72%）及123名（68%）沒有提供任何駕駛訓練。運輸署雖然可以對教車師傅作出巡查，但2016年卻沒有進行過任何巡查。

審計署向政府提出建議，採取措施以縮短非商用車輛路試的輪候時間，包括重新評估簡化考牌主任報到值勤安排的建議是否可行，並通過採用電子考試表格以增加路試數目。私人駕駛教師的發牌管制方面，建議密切監察三個組別的不活躍私人駕駛教師百分比，並在百分比持續偏高時採取適當措施，處理私人駕駛教師不活躍的問題。