沙中綫紅磡站的安全性備受質疑。（資料圖片）

【本報港聞部報道】港鐵沙中綫紅磡站擴建工程獨立調查委員會繼續聆訊，由禮頓委聘的外籍專家Nick Southward作供。Nick Southward被政府代表律師質疑並非本港註冊結構工程師時，承認自己只是合資格的土木工程師。他作供時強調，有測試顯示列車於月台層板路軌行駛未見受損，可見結構安全，毋須再進行額外鋼筋測試及進一步開鑿檢驗。

承認只是土木工程師

分判商中科興業代表大律師蘇信恩質疑，螺絲帽供應商人和在去年11月的測試，指出螺絲頭扭紋扭入螺絲帽六成已達最高拉力強度，反而完全扭入拉力會下降的結果。蘇信恩認為，以上測試方法並不全面，只是靜態測試結果，而非沒有涉及「循環」的拉伸及壓縮測試。

不過，總承建商禮頓的專家證人Nick Southward作供時堅稱，有關數據已經足夠，並重申以東西走廊月台層板的設計，即使四成鋼筋失效仍可使用，現時有列車於月台層板路軌行駛亦未見破損，故認為紅磡站通過該測試後，已足夠證明安全，不用另外做「循環」的拉伸及壓縮測試。

至於由港鐵委聘的獨立結構工程專家Mike Glover作供時表示，沙中綫紅磡站本身的結構設計強度高，即使鋼筋螺絲頭只扭入六成亦無損害車站安全，更形容「這是很保守的說法」。他又稱，目前開鑿80個位置測試已經足夠有餘，即使開鑿再多也不會改變結果。