廣深港高鐵香港段試運行期間，一列高鐵列車上月在石崗車庫發生出軌事故，港鐵公布調查結果，揭發出軌原因是顧問認為軌道承受的橫向壓力很輕微，但最後壓力超出估計，反映出現錯估情況，導致列車尾卡四個車輪出軌兩吋至三吋，為解決問題，建議改用混凝土矮牆。有工程師直言今次事件是不能接受的嚴重疏忽，今次是慢車所以只是「甩轆」，若車速較快，後果不堪設想。
本報港聞部報道
事發於4月3日晚上，停在石崗維修倉庫第四號維修軌道上的高鐵尾卡列車，被發現兩個轉向架中的四個車輪，偏離路軌約兩吋至三吋。港鐵立即通報機電工程署，並成立調查委員會調查事件，期間停用第四號路軌。港鐵車務營運總管李聖基昨日在記者會上指出，列車供應商在再次調查後，肯定列車符合相關要求，非事件成因；調查人員亦肯定正線及其餘三條維修軌道狀態良好，「事件發生後，我們留意到第四號軌道上有一小段軌距（即列車車輪間的距離）較正常標準寬了，然而路軌仍然牢固地緊扣在下方的工字鐵上，涉事的工字鐵亦有輕微變形」。
報告指無計彎位橫向壓力
他指出涉事的四號路軌全長435米，與其餘三條走線皆為直線的路軌不同，四號路軌有一段長6.6米的不明顯彎位，李聖基說：「當列車進入維修倉庫時，車速需要限制在8公里以下，但彎位仍會產生橫向壓力，久而久之令路軌及承托的工字鐵裝置出現輕微變形，最終出現車輪偏離的事件。」
港鐵其後向設計顧問查問有關路軌設計問題，李聖基說：「他們（顧問公司）是根據過往經驗，假設列車經過一小段彎位所產生的橫向壓力會非常輕微。不過，調查委員會綜合所有數據，認為列車經過該彎位實際所產生的橫向壓力，超出設計時所假設的橫向壓力。」
他指出四條路軌的承托結構都採用相同承托設計，設計目的是為令員工有足夠空間進入車底進行檢查工作，強調事件與第四號路軌的獨特性有關，全港只有該條四號路軌既有彎位又以工字鐵作承托，其他維修路軌未有出現問題，高鐵正線路軌安裝在混凝土基座或軟枕上，設計符合國際標準，狀態良好。
李聖基表示為解決問題，港鐵建議用混凝土矮牆取代第四號維修軌道的「工字鐵」及其結構裝置，新設計的橫向受壓能力會大大改善，「希望大家明白，試營運本身就是為了找到需要調整以及改善的地方，主要工作包括各項主要系統的磨合，為9月高鐵開通做好準備」。他補充，四號軌道暫時停用直到改善措施完成，其餘三條維修軌道，足以應付高鐵開通後的維修保養工作量。
專家：嚴重疏忽不可原諒
不過，英國機械工程師學會院士盧覺強昨日直言，今次事件是不能接受的嚴重疏忽，他又指出今次是慢車所以只是「甩轆」，若車速較快，後果不堪設想。盧覺強接受本報查詢時直言，港鐵給出的理由並不恰當，「顧問一定有圖則，再依圖則設計橫樑、支援點、路軌，每個位都要計數，就算再細的彎位都一定會用線標示在圖則上，顧問有責任將圖則由頭看到尾，計算清楚所有力學、支撐點等。今次的錯誤是不可以原諒的，絕對是嚴重疏忽」。運輸及房屋局發言人表示，機電工程署聯同路政署正詳細審視有關的報告，並要求港鐵公司盡快落實肇事軌道的修復工程，並密切監察軌道的狀況。 |
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