港铁沙中綫红磡站独立调查委员会昨日继续聆讯，港铁主席马时亨在庭上供称，在沙中綫红磡站爆出工程丑闻后，承建商礼顿一直拒绝开腔，批评不负责任，港铁独自承受公众压力。其后当发现首份工程报告上螺丝帽数目出错，自己感到「惊讶及震惊」，更指出「政府能容忍没有能力的人，但不能容忍不准确的报告」。他更大爆港铁「炒人内幕」，原来是由特首林郑月娥点名，辞退包括行政总裁梁国权在内的五名高层，董事局最终一致决定要求其中四人离职。 本报港闻部报道
港铁主席马时亨昨日供称，沙中綫红磡站在今年5月被揭剪钢筋后，港铁曾要求承建商礼顿交代，惟对方甚么都不说，需由担任监督工作的港铁面对公众，造成很大压力，他曾着行政总裁梁国权处理，惟礼顿却三度拒绝公开回应，批评礼顿在事件上不负责任。
批评承建商礼顿不负责任
马时亨又表示，由于自己曾担任财经事务及库务局局长，知道任何报告都必须百分百准确，因此在6月15日呈交首份沙中綫报告当日，曾向沙中綫土木工程（南北綫）前总经理胡宏利查询，2.35万个螺丝帽数目有否文件支持，胡宏利当时覆称「有」，并提交一份有不少签名的试算表。然而，当马时亨在7月底出国时，始得悉报告螺丝帽数目有误，图则亦被修改，形容自己「不只惊讶，而是震惊」，期后亦有三名政府官员向他发出短讯，表示「这是严重的危机」，马称回港后时任工程总监黄唯铭解释，因报告在慌忙中准备，可能有误，马仅覆称，「你觉得委员会或公众会否相信这个解释吗？」
马时亨之后进一步披露，在8月6日与行政长官林郑月娥及运房局局长陈帆会面约45分钟期间，林郑明言对港铁管理团队已失去信心，更透露政府要求港铁高层下台的意见是强硬的。他凭之前担任政府官员6年的经验，估计原因是政府能够容忍无能力的人，但不能够容许不准确的报告。他续指出，林郑曾点名要辞退行政总裁梁国权、时任工程总监黄唯铭、时任三名总经理李子文、胡宏利及黄智聪。会后马时亨与梁国权跟陈帆会面，转达林郑「炒人」讯息，港铁翌日召开董事会商讨，结果一致投票决定，「让政府想发生的事，应该要发生」。
形容是「惨痛及深刻教训」
代表分判商中科兴业的大律师陶荣盘问马时亨，为何首份沙中綫报告没有写上中科与港铁会面的供词，马称当时有员工指出供词或涉及贪污严重控指，可能构成诽谤，故没有纳入报告，港铁其后亦向廉政公署报案。马其后表示，港铁于2014年因广深港高铁超支而成立了工程委员会，以监督工程质量，又指出港铁具有39年歷史，其建造工程皆属顶尖，并得到界别肯定，高铁开幕时亦非常受欢迎，承认项目管理方面有改善空间，形容今次事件是「惨痛及深刻教训」，但港铁会向直看，相信未来40年至400年仍会为香港提供非常优秀服务。马时亨离庭时接受传媒拍照，但没回应任何提问。 |
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