由政府委任檢視港鐵沙中線工程的顧問團建議鑿開紅磡站月台部分混凝土，檢驗鋼筋接駁是否有問題。運輸及房屋局表示，政府已要求港鐵確認沙中線紅磡站擴建工程月台層板結構狀況，方法包括鑿開部分月台層板與連續牆的接駁處檢查，港鐵同意盡快提交建議書。
沙中線紅磡站月台層板懷疑有鋼筋未連接螺絲帽，以及有工程被揭發與圖則不符，雖然港鐵的專家提出以荷載負重測試，但未能釋除公眾疑慮，由政府委任的專家顧問團經檢視後，也未能準確評估有多少地方鋼筋出現問題，基於安全理由和公眾疑慮，建議鑿開部份混凝土查驗，一旦發現有問題，再擴大查驗範圍。
運輸及房屋局長陳帆稱，是否鑿開層板，要視乎港鐵正進行的調查，以及非破損和負重荷載測試，能否釋除公眾疑慮，如果未能釋疑，鑿開層板是無可避免。他指出，沙中線開通會因此而有延誤，但延誤時間要視乎進一步調查結果。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰同意鑿開石屎檢查，港鐵會調派一名土木工程師負責項目，但就認為鑿開範圍要夠大，才能了解有問題鋼筋數量，盡快加固，最嚴重要拆除月台重建。
立法會鐵路事宜小組委員、公民黨的陳淑莊表示，鑿開層板是一個重要的搜證程序，可能會發現涉及刑事調查的證據，認為鑿開層板時，政府和港鐵要進行拍攝和紀錄。
資深土木工程師倪學仁指出，沙中線紅磡站月台層板連接連續牆的位置有約200米，至少要鑿開百分之一，即合共2米長度檢查。至於鑿開的石屎闊度，就要顯示到2至3枝鋼筋的排列，大約為300至600毫米。他認為，隨機揀選7至8處位置鑿開檢查是較公平的做法，並可以考慮先以X光機探測層板再鑿開檢查，雖然這樣對於找出未與螺絲帽接駁的位置沒幫助，但可以檢查鋼筋排列的其他問題。
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