【本報記者報道】政府估算，港鐵東涌綫延綫最快2023年動工，東涌東站最快2029年竣工，餘下的機鐵掉頭隧道延展段則目標於2032年完工，預算建造成本約187億元。有立法會議員擔心，東涌居民需要承受昂貴車費。

政府邀請港鐵開展東涌綫延綫項目詳細規劃及設計，預計2023年動工，其中兩個車站及相關鐵路段將於2029年完工，餘下的機鐵掉頭隧道延展段則目標於2032年完工。發言人表示，行政長官會同行政會議已批准政府作邀請，將與港鐵協商財務安排。東涌綫延綫為《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，包括將東涌綫從東涌站伸延約1.3公里至東涌西地區，增設一個新鐵路站、於東涌東填海區增設一個中途站，並於香港站東面建造機場鐵路掉頭隧道延展段，提升列車運行效率及班次。

發言人稱，項目主要為東涌西及東涌東的新市鎮擴展區，提供直接出入的鐵路服務，支持人口及就業機會持續增長。

#民主派憂車費昂貴

對於運輸及房屋局估算，東涌綫延綫最快2023年動工，東涌東站最快2029年竣工，公民黨立法會議員郭家麒說，東涌逸東邨自2001年入伙，居民等候28年才有鐵路，形容居民被騙多年。他指出，東涌綫延綫採用「擁有權模式」營運，表面上好，但考慮港鐵東涌綫月票只涵蓋東涌至港島或南昌站，擔心屆時東涌居民需要承受昂貴車費。

實政圓桌議員田北辰表示，東涌延綫涉及兩個車站，按長度每公里成本約要100億元，當時西港島綫約每公里61億元，沙中綫約每公里50多億元。他指出，鐵路愈長愈多站每公里費用就愈便宜。他說，若果不用興建東涌東站，只是延綫往東涌西起一個站會節省很多，在現行的鐵路上再加一個站是很麻煩的事，令東涌東站附近的路軌要重新鋪過，加上主要路軌亦要重鋪，費用昂貴。

被問到日後將透過擁有權模式經營，造價會否轉移到市民身上，田北辰相信不會，因為港鐵有物業發展權，即使財政不可行情況下，政府亦會注資。