【本報港聞部報道】位於邊境的蓮塘/香園圍口岸工程正如火如荼進行,以期明年年底竣工。整個工程採用不少嶄新技術,提升施工效率。口岸和相關連接路啟用後,不但改善北區交通、紓緩文錦渡口岸的繁忙情況,更可縮短往來香港與內地的行車時間。
蓮塘/香園圍口岸位於新界竹園區,鄰近香園圍,佔地18公頃,連接深圳東部,是香港首個備有人車直達設施的陸路口岸。而蓮塘/香園圍口岸的連接路,貫通粉嶺公路和口岸,全長11公里,主要路段包括4.8公里長的龍山隧道,是全港最長的陸上行車隧道。
兩方式同步建造 龍山隧道工程浩大,採用兩種方式同步建造。粉嶺公路至流水響一段因地質堅硬,採用爆破方式建造;而流水響至萊洞一段土層鬆軟,地質複雜,則以鑽挖方式建造。 負責相關工程管理的土木工程拓展署工程師謝健瀚昨日接受《政府新聞網》訪問時說,龍山隧道的鑽挖工程使用一台直徑達14.1米的隧道鑽挖機,是香港歷來採用的最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機。 他稱:「這台隧道鑽挖機可按不同地質,用不同方法維持隧道挖掘面的壓力平衡,有效維持挖掘進度。另外,它配備承建商自行研製的系統,能即時檢測鑽頭零件的損耗程度,並配備機械臂,取代人手更換損耗的刀具零件,提高施工安全和效率。」
在地底調轉鑽頭 工程人員自2015年11月開始,利用鑽挖機從隧道北面入口鑽挖南行管道,至今年3月貫通鑽挖段南行線。承建商其後於流水響工地,以爆破方式開挖一個高23米,闊27米,長40米的地下洞穴,讓隧道鑽挖機在洞內調頭,展開北行管道的挖掘工程。
「隧道鑽挖機重約3,200噸,長約100米,要把它調頭,又要避免碰撞四周岩洞牆壁,技術要求非常高。」工程人員採用嶄新技術,先把鑽挖機分割成五份,再逐一放上直徑六米,重約130噸的大型水平轉盤,橫移調頭,過程長達三個月,但可換來更大成效。 |