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按機制可加價3.14% 港鐵 狂賺 票價照加 列車照壞
發佈日期 : 2018-03-28

使用八達通的乘客才享有優惠。(梁家裕攝)
馬時亨說如果公司沒有利潤,無法進行更新工程。(梁
民建聯劉國勳批評港鐵「一邊賺大錢,一邊加到盡」。
港鐵每日接載數萬計人次乘客。(梁家裕攝)
港鐵車資不便宜,市民每日承擔較高的交通費。(梁家
使用八達通的乘客才享有優惠。(梁家裕攝)

去年賺取高達168億元的港鐵公司,今年繼續加到盡,在可加可減機制下,連去年未動用的加幅,也一併帶回今年使用,令今年6月起可以加價3.14%,雖然港鐵為顧客提供3%優惠,令今年的八達通乘客車資大致維持不變;不過,在優惠完結後,乘客便要承擔更高的車資。建制派議員劉國勳批評港鐵追加去年未啟動的加幅,是玩數字遊戲,批評港鐵「一邊賺大錢,一邊加到盡」。有泛民議員亦質疑港鐵加價帶動物價同步上升,形容是「打劫市民」,更批評港鐵票價「可加可減」機制,成為「只加不減」機制,令市民負擔增加。 本報港聞部報道


去年賺多了64%,令盈利急升至168億元的港鐵,去年凍結票價後,今年年中將可以加價。按照票價調整機制的「可加可減」方程式,代入去年回升的通脹率及剛公布的運輸業工資數據,扣減港鐵承諾的0.6個百分點後,再加上去年沒有加價的1.49%,計算出今年的加幅是3.14%。由於高過1.5%加價門檻,港鐵將可以按機制加價3.14%,毋須行政會議審批。


每程97折 首半年抵銷加幅


按這個加幅推算,由金鐘至旺角,使用成人八達通乘客,車資由11.9元增至12.27元;黃埔至太和,車資由12.1元增至12.4元;堅尼地城至荃灣,車資由14.2元增至14.6元等。不過,去年機制檢討後,港鐵承諾會提供最少半年八達通每程97折車費折扣,變相首6個月可以抵銷加幅。港鐵主席馬時亨昨日指出,2018年全年不用加價,又指出現在「可加可減」機制是經過檢討而達至的結論。


港鐵昨日發出新聞稿稱,八達通乘客很可能在2018年不會有實際的車費上調,在完成所需的行政程序,計算符合機制規定的證明書後,便會正式公布新票價。


馬時亨又謂優惠已經與利潤掛鈎,而去年的盈利,當中60億元是物業估值,屬帳面數字,餘下的100億元,當中有75%股息撥入政府庫房,「公司要拓展,維修及訊號系統工程,如沒有利潤,無法進行更新工程。」


根據利潤分享機制,由於港鐵今年基本業務利潤約有105億元,要撥出當中的2億元作為票價優惠,加上去年港鐵發生31分鐘或以上服務延誤事故達到10宗,罰款2,250萬元,即合共要撥2億2,250萬元,提供最少半年97折優惠。


議員批評港鐵玩數字遊戲


不過,立法會交通事務委員會港鐵事宜小組委員會副主席劉國勳說,港鐵追加去年未啟動的加幅,是玩數字遊戲,批評港鐵「一邊賺大錢, 一邊加到盡」。他指出港鐵在有過百億盈餘,及去年表現強差人意的情況下,應倣效政府還富於民,豁免追加去年的1.49%的加幅,以及全年都提供車票97折優惠。


立法會交通事務委員會副主席、民主黨林卓廷表示,港鐵坐擁龐大盈利,應該凍結票價,否則至少要放棄將去年1.49%的加幅計入今年的票價調整。公民黨新界西議員郭家麒稱:「所謂『可加可減』機制,實際上『只加不減』機制之下,這個機制只會令每日受盡港鐵高票價影響的市民繼續『沉淪』下去。」公民黨立法會議員譚文豪批評,港鐵在賺取巨額盈利下仍可加價,他認為港鐵加價會令物價同步提升,形容是「打劫市民」。


民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌稱,機制讓港鐵受惠於通脹,估計未來幾年都會繼續年年加價,有必要徹底改善。

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