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曾帶禮頓高層視察地盤 中科總經理目擊 剪鋼筋有系統有計劃
發佈日期 : 2018-06-29

港鐵沙中綫紅磡站涉嫌有人剪短鋼筋。
工程人員進行鋼筋舖設工序。
潘焯鴻指出曾親眼目睹剪鋼筋。
石牆內要有足夠的鋼筋,才符合安全標準。(資料圖片
潘焯鴻表示願意與黃唯銘(圖右)對質。
港鐵沙中綫紅磡站涉嫌有人剪短鋼筋。

港鐵紅磡站工程事件繼續發酵,分判商中科興業總經理潘焯鴻進一步披露事件內情,他坦言親眼見過工程範圍有人剪鋼筋,更帶同總承建商禮頓高層一同觀察,更剪短鋼筋程序,是有系統及有計劃地進行,更曾攝下整個不合法的工序,其後工人更變本加厲改用油壓剪,於隱蔽地方加快剪鋼筋,相信被剪去的鋼筋數以千計,例如在32個分隔位置中,不是在一個位置被人剪鋼筋,受影響有位置可能佔了70%以上,絕對多過港鐵所指的17支數字,擔心月台結構日後會有安全問題。 本報港聞部報道


紅磡站月台工程由禮頓擔任總承建商、並分判予中科興業以及泛迅兩間公司進行個別工程,泛迅在日前被港鐵直指其工人剪短鋼筋,總數約17支,惟事件曝光後近一個月,潘焯鴻昨日終於現身說法出席電台節目時,講出另一版本:「我自己亦親眼目睹過不少有人剪鋼筋的情況,相信港鐵知道亦明白牽涉的鋼筋數量根本不止17支那麼少。」


被剪去的鋼筋數以千計


潘焯鴻估計被剪短的鋼筋數目多於1,000支,少於5,000支,他指出事件並非是港鐵所指的3個月時段,時間由2015年7月持續到2016年6月,事件持續近一年,更是有系統地剪鋼筋,是行為上的問題,「9月開始我們見到件事,不單沒有減退,而且還大規模了」。


他解釋在工具上,工人後期改用效率更好的「油壓剪」來剪鋼筋;他表示港鐵前線職員有監察並阻止他們,但工人卻改為到更隱蔽的地方剪鋼筋,潘焯鴻指出地盤內有一個工地範圍專做燒焊工作等,他說:「在19至21線有個圍封的區域,我聽到的匯報都是在裏面剪。整件事對我們來說風險高了,我們嘗試去阻止,但阻止不了。」


圍封區內剪 港鐵必知情


潘焯鴻更透露有一晚專程陪同總承建商禮頓的高層到地盤視察,他說:「我故意帶他們去看剪螺絲帽的地方,那一刻我親眼看到地上被剪出來的螺絲頭的尾,最少30粒。跟着見到有工人將剪短的(鋼筋)螺絲啞收入螺絲帽。但就算我帶他們去,亦都阻止不到這件事」。他稱之後禮頓的回應是惡劣的,猶如覺得剪鋼筋理所當然,是正當的行為。


潘焯鴻坦言港鐵一早便知道事件,其高層並非之前聲明般「看新聞才知道」,他說:「工程總監下有一位項目經理,項目經理是一名外籍人士,亦曾在記者會出現,如果這位項目經理知道的話,無理由工程總監會不知道,他和工程總監的關係很密切。」據了解,該外籍項目經理為沙中綫土木工程(南北線)總經理胡宏利,港鐵工程總監為日前陪同港鐵主席馬時亨出席記者會的黃唯銘。


曾拍剪鋼筋片段但刪除


潘焯鴻表示很多事情因與禮頓有保密協議不能透露,他曾有一段拍到有人剪鋼筋的片段,惟最後在禮頓面前刪除。事情發展至此,他贊成抽樣鑿開5%至10%的牆身檢驗,以科學方法證明紅磡站是否安全。他說中科重視和希望解決問題,是因為覺得剪短鋼筋事件是危險的,涉及公眾安全,未來亦會對中科員工構成風險,不想中科將來要為事件負責。


立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示,綜合他在事件曝光後收到的消息、潘焯鴻的說法、加上工程總承建商禮頓至今未有交代到底如何糾正工程問題,相信已有足夠合理證據去鑿開石屎檢查鋼筋。

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