港鐵紅磡站工程事件繼續發酵，分判商中科興業總經理潘焯鴻進一步披露事件內情，他坦言親眼見過工程範圍有人剪鋼筋，更帶同總承建商禮頓高層一同觀察，更剪短鋼筋程序，是有系統及有計劃地進行，更曾攝下整個不合法的工序，其後工人更變本加厲改用油壓剪，於隱蔽地方加快剪鋼筋，相信被剪去的鋼筋數以千計，例如在32個分隔位置中，不是在一個位置被人剪鋼筋，受影響有位置可能佔了70%以上，絕對多過港鐵所指的17支數字，擔心月台結構日後會有安全問題。 本報港聞部報道
紅磡站月台工程由禮頓擔任總承建商、並分判予中科興業以及泛迅兩間公司進行個別工程，泛迅在日前被港鐵直指其工人剪短鋼筋，總數約17支，惟事件曝光後近一個月，潘焯鴻昨日終於現身說法出席電台節目時，講出另一版本：「我自己亦親眼目睹過不少有人剪鋼筋的情況，相信港鐵知道亦明白牽涉的鋼筋數量根本不止17支那麼少。」
被剪去的鋼筋數以千計
潘焯鴻估計被剪短的鋼筋數目多於1,000支，少於5,000支，他指出事件並非是港鐵所指的3個月時段，時間由2015年7月持續到2016年6月，事件持續近一年，更是有系統地剪鋼筋，是行為上的問題，「9月開始我們見到件事，不單沒有減退，而且還大規模了」。
他解釋在工具上，工人後期改用效率更好的「油壓剪」來剪鋼筋；他表示港鐵前線職員有監察並阻止他們，但工人卻改為到更隱蔽的地方剪鋼筋，潘焯鴻指出地盤內有一個工地範圍專做燒焊工作等，他說：「在19至21線有個圍封的區域，我聽到的匯報都是在裏面剪。整件事對我們來說風險高了，我們嘗試去阻止，但阻止不了。」
圍封區內剪 港鐵必知情
潘焯鴻更透露有一晚專程陪同總承建商禮頓的高層到地盤視察，他說：「我故意帶他們去看剪螺絲帽的地方，那一刻我親眼看到地上被剪出來的螺絲頭的尾，最少30粒。跟着見到有工人將剪短的（鋼筋）螺絲啞收入螺絲帽。但就算我帶他們去，亦都阻止不到這件事」。他稱之後禮頓的回應是惡劣的，猶如覺得剪鋼筋理所當然，是正當的行為。
潘焯鴻坦言港鐵一早便知道事件，其高層並非之前聲明般「看新聞才知道」，他說：「工程總監下有一位項目經理，項目經理是一名外籍人士，亦曾在記者會出現，如果這位項目經理知道的話，無理由工程總監會不知道，他和工程總監的關係很密切。」據了解，該外籍項目經理為沙中綫土木工程（南北線）總經理胡宏利，港鐵工程總監為日前陪同港鐵主席馬時亨出席記者會的黃唯銘。
曾拍剪鋼筋片段但刪除
潘焯鴻表示很多事情因與禮頓有保密協議不能透露，他曾有一段拍到有人剪鋼筋的片段，惟最後在禮頓面前刪除。事情發展至此，他贊成抽樣鑿開5%至10%的牆身檢驗，以科學方法證明紅磡站是否安全。他說中科重視和希望解決問題，是因為覺得剪短鋼筋事件是危險的，涉及公眾安全，未來亦會對中科員工構成風險，不想中科將來要為事件負責。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，綜合他在事件曝光後收到的消息、潘焯鴻的說法、加上工程總承建商禮頓至今未有交代到底如何糾正工程問題，相信已有足夠合理證據去鑿開石屎檢查鋼筋。 |
搜尋新聞
