港鐵經初步調查，找出本周二（16日）早上繁忙時間四綫大故障的元兇，乃是電腦程式出現問題有關。港鐵車務工程總管李家潤解釋，經初步分析電腦數據，發現當時信號系統各個區間的電腦不斷有很多數據傳輸、互相同步，佔用大量計算資源而令電腦不穩，這與程式及設定有關，並非是測試新信號系統或人為因素肇禍，而港鐵會將數據送法國信號系統專家深入研究，並提交獨立調查委員會調查，暫不會將四條路綫電腦重新連接，有學者則提出應棄中央控制，各綫設獨立系統以隔斷事故。 本報港聞部報道
港鐵荃灣、觀塘、港島及將軍澳四綫信號系統前日早上先後發生故障，期間列車要改為人手操作及慢駛，服務嚴重受阻，更導致地面交通大混亂，成為歷來最嚴重事故。由於荃灣綫正進行新信號系統測試，故一直有指意外肇因或與新系統測試有關。不過，港鐵經過一晚調查，李家潤昨早表示，初步看不到與荃灣綫之前一晚測試新信號系統有直接關連，因測試完成後已於周二凌晨4時30分順利轉換回現有系統。
未能處理大量數據同步傳輸
他指出，事故應與電腦程式設定有關：「當時各個區間電腦，互相有很多數據傳輸，正進行一個互相同步的過程，以致使用大量電腦計算資源，導致電腦不穩定，初步相信與電腦程式及設定有關。」他解釋，各區電腦都有聯網連繫，出現事故會導致各區電腦同時受影響，是次大數據同步是電腦自動啟動，認為不涉人為因素。至於將軍澳綫其後的故障，他表示不排除與上述三綫同步有相互影響，將仔細研究肇因。
他們表示，港鐵會將所有電腦數據送到法國供應商，由信號系統專家進行深入研究，亦會交獨立調查委員會調查，而調查委員需時兩個月時間才有結果。他強調港鐵已重置四條綫的區間電腦，運作穩定，為審慎起見暫不會將四綫再聯網，若不幸再發事故亦會較易復修。
不涉新信號系統或人為因素
職業訓練局工程學科助理學術總監趙炳權是研究鐵路學者，他昨早出席電台節目時指出，本港鐵路系統與其他國家地區不同，如英國或在某兩處間同時有三條鐵路線，其中一條鐵路綫故障也不會有大問題，惟港鐵所有信息系統均連接在一起，出問題後易影響全港。
他認為港鐵長遠應檢視如何防止不同路綫同時受影響，「如何將不同路綫分隔，控制及整個系統等盡量分開，減低一條路綫出問題會影響到另一條路綫」，他指港鐵可考慮由現行的中央控制室統一處理指令，轉至各路線所設的獨立系統，獨立系統再彼此溝通，事故發生時亦能分隔事故。對於今次事故，他坦言電腦系統轉換需時，相信港鐵有後備系統，惟難估計後備系統的具體層次。 |
搜尋新聞
