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建觀景山隧道 施工包含4方法
發佈日期 : 2018-10-21

路政署工程師潘凱怡表示香港連接路鄰近機場並跨越機
觀景山隧道僅長一公里,工程難度也不少。
路政署工程師潘凱怡表示香港連接路鄰近機場並跨越機
觀景山隧道僅長一公里,工程難度也不少。

【本報港聞部報道】全長55公里、貫通三地的港珠澳大橋為全球最長橋隧組合跨海通道,其中香港連接路全長約12公里,路政署在施工期間致力減低連接路對周邊影響,如興建與大橋相關的一公里觀景山隧道時採用了四種施工方法,並設震動監測系統,確保附近航空燃油庫、昂坪纜車轉向站及機場快線等不受影響。


橋面預製組件逾5700塊


香港連接路是雙程三線行車道,包括9.4公里高架橋、一公里隧道及1.6公里地面道路。路政署工程師潘凱怡表示,香港連接路鄰近機場,並跨越機場西面海上航道,施工要顧及航空安全規定,並確保高架橋與海平面保持最少41米垂直淨空高度的距離,故利用預製組件以縮短施工時間,並減低對海上交通和環境影響,「工程需要使用超過5,700塊橋面預製組件,每塊重75至225公噸,這重量相等於3至9輛雙層巴士」。


至於觀景山隧道,雖僅長一公里,但路政署以四種不同方法施工,當中貫通觀景山使用鑽爆法,機場路路段地底則使用暗挖方式,填海區使用明挖法,機場快線地底首次採用箱涵頂進方式,即在地底建設兩個大型行車隧道管道,最大構件重5,000公噸,等於20座天壇大佛。

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