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啟用僅11年 初步疑鏽蝕導致 深圳灣大橋斷鋼纜
發佈日期 : 2019-02-17

折斷被取出的鋼纜(左下)旁,仍有兩條鋼纜(左上及
深圳灣公路大橋通車至今未夠12年便出現鋼纜折斷問
路政署副署長徐永華簡介大橋鋼纜折斷情況。
路政署署長陳派明簡介大橋情況。
涉事的深圳灣公路大橋混凝土高架道位置。
深圳灣公路大橋網纜折斷位置圖。
折斷被取出的鋼纜(左下)旁,仍有兩條鋼纜(左上及
深圳灣公路大橋通車至今未夠12年便出現鋼纜折斷問

2007年中才通車的深圳灣公路大橋,使用至今僅有11年,便出現外置鋼纜折斷情況。路政署發現大橋往香港方向高架橋一條直徑160毫米的外置式預應力鋼纜折斷,初步相信是因鏽蝕所致,但路政署指大橋整體結構安全受影響,而大橋三條行車線要暫時封閉兩條,以更換鋼纜,署方三個月內亦會檢視全港其他同類鋼纜。土力工程處前處長陳健碩形容大橋情況罕見,應徹查是否涉及人為破壞或疏忽,而資深工程師倪學仁則認為大橋保養不到位。


本報港聞部報道


路政署昨日臨時舉行記者會公布大橋情況,署長陳派明指出,該署周五(15日)在深圳灣公路大橋進行例行檢查期間,發現往香港方向行車線一條高架橋樑的其中一條外置式預應力鋼纜折斷,該條鋼纜位於香港境內近流浮山的一段高架橋,今次斷裂的外置鋼纜直徑約160毫米,而該段高架橋樑以混凝土橋板架設在橋墩上,並以多條內置式及外置式鋼纜連貫組成結構組件,「這部分其實有兩組鋼纜,包括內置及外置綱纜。內置鋼纜應該有大致40條鋼纜,而外置有6條。現時是6條外置鋼纜其中一條折斷」。


須封閉兩條行車線更換鋼纜


他又指出,初步估計鋼纜斷裂情況可能是鏽蝕原因導致,並認為網纜過早出現鏽蝕,並非正常情況,「兩星期前看也沒有斷裂,今次的斷裂,我們覺得並非一個正常情況,在這時間比較早斷裂,不是正常情況,所以我們需要做檢查,以及詳細檢視斷裂原因」。大橋香港境內的高架橋來回方向共有190條外置及3,400多條內置鋼纜,而署方即時派出工程師及聘請的專業顧問,以及邀請專家往現場視察,巡視整條高架橋全部鋼纜,未發現異常。


他表示,該署專業人員正繼續跟進事件,進行更深入監察和調査,並盡快安排維修受損鋼纜。因應橋樑結構檢查、監察和維修工作需要,以及準備更換該條折斷的鋼纜,深圳灣公路大橋往香港方向正實施臨時交通安排,往香港方向三條行車線已暫時封閉其中兩條,只留有一條行車線,而現時交通狀況仍暢順,預計最快三星期內完成更換鋼纜。


應查是否涉人為破壞或疏忽


陳派明強調,深圳灣公路大橋設計時已考慮有需要更換鋼纜,故有預留足夠的安全系數,令更換鋼纜時,就算缺少其中一條鋼纜,橋面仍可正常行車。路政署和橋樑結構專家亦到現場進行特別檢查,認為結構安全並沒有受影響,該署會繼續監察相關路段的情況,確保道路安全。另外,本港有不少橋樑都採用同類預應力鋼纜設計,包括青衣南橋複製橋及八號幹線等,他表示署方三個月內會檢查全港同類型鋼纜。


土力工程處前處長陳健碩指出,預應式鋼纜會有包括防鏽油、黑膠及灌漿保護,如果施工時曾意外衝擊鋼纜,會導致有花痕或凹陷,空氣或具電解質的水份滲入,都較容易令鋼纜鏽蝕。不過,他形容鋼纜放在清水中10年都不會生鏽至折斷,認為今次情況並不常見,路政署應仔細研究成因,是否涉及人為破壞或疏忽。


另一資深土本工程師倪學仁則表示,鋼纜作用是拉起橋面,平衡橋面壓力,涉事鋼纜應有油脂保護,而大橋進行的定期檢查項目,包括測試鋼纜的預應力,以及檢查用來保障鋼纜的油脂有否老化,而在每次檢查後亦會再添加油脂,確保鋼纜與空氣隔絕,估計今次事件,是由於維修保養工作未到位所致。

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