2007年中才通车的深圳湾公路大桥，使用至今仅有11年，便出现外置钢缆折断情况。路政署发现大桥往香港方向高架桥一条直径160毫米的外置式预应力钢缆折断，初步相信是因锈蚀所致，但路政署指大桥整体结构安全受影响，而大桥三条行车线要暂时封闭两条，以更换钢缆，署方三个月内亦会检视全港其他同类钢缆。土力工程处前处长陈健硕形容大桥情况罕见，应彻查是否涉及人为破坏或疏忽，而资深工程师倪学仁则认为大桥保养不到位。
本报港闻部报道
路政署昨日临时举行记者会公布大桥情况，署长陈派明指出，该署周五（15日）在深圳湾公路大桥进行例行检查期间，发现往香港方向行车线一条高架桥樑的其中一条外置式预应力钢缆折断，该条钢缆位于香港境内近流浮山的一段高架桥，今次断裂的外置钢缆直径约160毫米，而该段高架桥樑以混凝土桥板架设在桥墩上，并以多条内置式及外置式钢缆连贯组成结构组件，「这部分其实有两组钢缆，包括内置及外置纲缆。内置钢缆应该有大致40条钢缆，而外置有6条。现时是6条外置钢缆其中一条折断」。
须封闭两条行车线更换钢缆
他又指出，初步估计钢缆断裂情况可能是锈蚀原因导致，并认为网缆过早出现锈蚀，并非正常情况，「两星期前看也没有断裂，今次的断裂，我们觉得并非一个正常情况，在这时间比较早断裂，不是正常情况，所以我们需要做检查，以及详细检视断裂原因」。大桥香港境内的高架桥来回方向共有190条外置及3,400多条内置钢缆，而署方即时派出工程师及聘请的专业顾问，以及邀请专家往现场视察，巡视整条高架桥全部钢缆，未发现异常。
他表示，该署专业人员正继续跟进事件，进行更深入监察和调査，并尽快安排维修受损钢缆。因应桥樑结构检查、监察和维修工作需要，以及准备更换该条折断的钢缆，深圳湾公路大桥往香港方向正实施临时交通安排，往香港方向三条行车线已暂时封闭其中两条，只留有一条行车线，而现时交通状况仍畅顺，预计最快三星期内完成更换钢缆。
应查是否涉人为破坏或疏忽
陈派明强调，深圳湾公路大桥设计时已考虑有需要更换钢缆，故有预留足够的安全系数，令更换钢缆时，就算缺少其中一条钢缆，桥面仍可正常行车。路政署和桥樑结构专家亦到现场进行特别检查，认为结构安全并没有受影响，该署会继续监察相关路段的情况，确保道路安全。另外，本港有不少桥樑都採用同类预应力钢缆设计，包括青衣南桥复制桥及八号幹线等，他表示署方三个月内会检查全港同类型钢缆。
土力工程处前处长陈健硕指出，预应式钢缆会有包括防锈油、黑胶及灌浆保护，如果施工时曾意外冲击钢缆，会导致有花痕或凹陷，空气或具电解质的水份渗入，都较容易令钢缆锈蚀。不过，他形容钢缆放在清水中10年都不会生锈至折断，认为今次情况并不常见，路政署应仔细研究成因，是否涉及人为破坏或疏忽。
另一资深土本工程师倪学仁则表示，钢缆作用是拉起桥面，平衡桥面压力，涉事钢缆应有油脂保护，而大桥进行的定期检查项目，包括测试钢缆的预应力，以及检查用来保障钢缆的油脂有否老化，而在每次检查后亦会再添加油脂，确保钢缆与空气隔绝，估计今次事件，是由于维修保养工作未到位所致。 |
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