路政署早於兩年前已知悉港珠澳大橋香港接線工程逾萬份「檢查及測量申請表格」(RISC FORM)離奇消失，卻沒有催促監察承建商的工程顧問公司追文件，拖至去年7月，在運輸及房屋局縱容下，再臨急豪花230萬元公帑，聘請另一間公司監督工程顧問，換言之，把監督責任「判上判」。縱使聲言該筆款項會討回，但相信又要花公帑打官司，全部是納稅人支付。隨着接二連三爆出的工程醜聞，顯示政府的監察角色已經蕩然無存，絕大部分問題均在前署長鍾錦華任內發生。我們認為，路政署內部顯然有官員失職卸責，必須深入徹查是否有人涉貪。路政署制度已經崩潰，單靠內部技術官僚運作已出軌，特首必須全面審視該部門，甚至派政務官坐陣整頓。

隨着接二連三爆出的工程醜聞，顯示政府的監察角色已經蕩然無存，僅依靠工程承建商、港鐵等提交資料及所謂的監督，就全面接收，運輸及房屋局相關部門的一些官員如行屍走肉，在收取、發放及簽署文件過程不經思考，未有認真核查，結果輕易被對方瞞過及耍過。我們不禁要問：香港的基礎建設真的安全嗎？

港珠澳大橋香港接線─觀景山至香港口岸段工程，被揭發承建商「中國建築」遲交逾一萬份檢查及測量申請，佔總表格數量約28%。運輸及房屋局向立法會提交文件揭露原來路政署早於2016年已知悉事件，並要求工程顧問公司「奧雅納」（Arup）跟進，但2018年仍未改善。政府遂斥資230萬元，單一招標招聘獨立審查顧問「運基顧問」，調查Arup有否履行監督承建商職責，審查結果確認該批遲交施工紀錄涵蓋由2012年至2018年期間進行的部分工程。審查結果又顯示，Arup已發揮監督承建商的職責，但路政署認為「中國建築」的表現未如理想，將向他們追討聘請獨立審查顧問費用。

我們看完運房局的陣述，怒不可遏，市民需要的，是政府肩負監督工作。可惜，路政署在知悉問題的兩年內，竟然不聞不問，直至問題無法掩飾，就竟然花錢另聘公司去監督，然後拿着最後的報告，就扮演「道德判官」及「評論員」，只提他人責任，而未有承擔責任，還故作義正辭嚴地說會追討有關費用，表面看不用花納稅人的錢，但可別忘記，「追討」的過程相信經過法律程序，打官司的開支不是公帑，難道從陳帆私人口袋拿出來嗎？

路政署接二連三的監工失當，我們翻看該署的網頁，簡介指「路政署負責公共道路系統的策劃、設計、興建及維修工作，並負責規劃及協助鐵路網的實施。本署致力提供卓越的服務，我們工作的努力獲得多個專業團體、機構及獎項主辦單位認同」，這些描述，諷刺可笑。

繼海事處後，路政署應該是被整頓的部門，看林鄭月娥如何展示其領導能力吧？