港鐵日前(18日)凌晨在測試新信號系統期間，破天荒發生兩列列車攔腰相撞的嚴重事故。港鐵主席馬時亨及候任港鐵行政總裁均把矛頭直指加拿大供應商「泰雷茲」（Thales)。只要細心比對，就會發現港鐵公司回應列車相撞的種種言論，其實是重演昔日被揭發沙中綫工程失誤後，把責任推向總承商禮頓的戲軌。由此可見，再次印證了港鐵在不同項目均是疏於監管，過於信賴對方，以致一旦出現問題，港鐵公司仍處於渾渾沌沌狀態，高層擺出一副無辜呼冤模樣。港鐵是本港重要集體運輸工具，作為營運者，有責任嚴格監管每一個細節，責不能卸。

雖然事故原因調查需時，但在列車相撞同日，港鐵常務總監金澤培向傳媒確認是信號系統供應商「泰雷茲」的軟件出現問題，指新信號系統原本設有三套系統設備，包括主系統及副系統，以及後備系統，今次肇禍是在測試轉換到後備系統時，懷疑軟件出現問題，令到電腦同時替兩列車「攞路」而出現相撞。金澤培並引述「泰雷茲」在當地實驗室重組過程時，亦證實是由於操作列車信號系統的電腦軟件出現問題所致。

金澤培昨天再進一步補充，指出在事故中的自動保護功能未有啟動。記者問及港鐵指事故是因為軟件出問題，但為何事前模擬測試時沒發現問題，直至實地測試卻出事呢？港鐵就說信號系統承辦商有向他們提供模擬器，但僅用於有事故發生後，作調查之用。金澤培說：「我們在做測試前，是問了供應商，照着他們研究所有有關的事，向我們提供一張安全證書、可做安全測試的文件，文件才是重要，因為我們作為使用者，我們不知要檢視些甚麼。」港鐵主席馬時亨則說，供應商屬國際知名公司，對發生今次事件覺得奇怪，強調會查個水落石出，並揚言對承辦商表現非常不滿意，並已通知他們會保留追究他們責任的權利。

港鐵高層把矛頭指向信號系統供應商「泰雷茲」，不過，「泰雷茲」的高層就否認是軟件出現問題，並指不能與早年新加坡列車問題相提並論，因兩者信號系統不同，並指香港是應用專門信號系統，懷疑事故與此有關。港鐵公司與供應商互相推卸責任是意料中事，因是為了日後的法律責任鋪路，所以最終能否查明真相尚成疑問。

今天，港鐵公司就列車相撞的種種回應，跟早前揭發沙中綫工程失誤是有異曲同工之妙，均是把責任推給第三方，當日卸責給禮頓，今天卸責給「泰雷茲」。雖然「泰雷茲」是國際著名的供應商，而且不少國家均有採購其服務，但港鐵公司不能夠以為購買了新系統就一了百了，而不深入了解及掌握這套系統的詳情，以及確保在不同場景的測試要妥當。

今次撞車事件，反映了港鐵貫徹其「疏於監管」的機構文化，在處理不同項目時均過於信賴第三方，對方提供什麼服務都全盤接收，以致過程中處於渾沌狀態，直至發生事故，才翻查文件尋找答案，這教香港市民極為失望。港鐵高層逾百萬年薪的人員不少，但監督責任卻不到位，如此下去，總會有一天發生港鐵大災難。