沙头角龙山隧道地盘昨天发生夺命工业意外，一辆数吨重的中型货车突然熘后，背向车站立工作的一名39岁尼泊尔男工人被撞倒及辗过，当场头爆重创，证实不治。虽然有人声称已拉手掣，但尚待调查意外成因。不过，根据政府统计数字显示，本年首10个月已发生25宗没有拉手掣导致车辆向后或前滑熘的意外，较去年同期的19宗，升幅高达31.6%，情况不容忽视。司机下车忘记拉手掣，不少是因为贪方便或一时疏忽，结果害人害己。

意外除涉天意，更多是人为造成。沙头角地盘货车熘后的工业意外，事发一刻的闭路电视片段曝光，更见惨遭撞毙的尼泊尔男工人死得冤枉。从片段所见，肇事的一辆由货车改装成的密斗车疑不受控制，不断熘后，期间，一名站在司机旁的工人则企图死命想拉着车门，但却无去阻止。货车继续向后熘，一名尼泊尔男工人当时背向货车，完全不知大祸临头，走避不及，瞬间被货车的车尾撞倒及捲入车底，该名男工人所戴的头盔亦松脱弹出。最后，货车撞上路壆才停下来。

现场消息称，涉事车辆是接载工人从隧道口进入地盘内后，司机把车停泊在一边，然后下车去其他地方工作，有人声称已经拉手掣。警方正调查意外成因，包括要检验货车机件有否故障、是否涉及人为疏忽、是否当时真的已拉手掣。

根据建造业议会的建筑地盘车辆及流动机械安全指引，司机及操作员应在平地上落客或货，并拉上手掣，否则如车面向下坡，工友应以楔子抵住后轮，并把前轮扭向路边石壆。如车面向上坡，工友则应把前轮扭离路边石壆，入一波，并留在驾驶座。然而，一些意外的发生正是人为疏忽，忘记拉手掣。

根据政府统计数字显示，就「没有拉手掣导致车辆向后或前滑熘」的意外宗数，本年首十个月已有25宗，较去年同期的19宗，增加31.6%。

去年8月就发生最严重的「无拉手掣」意外，一名63岁姓许司机驾驶一一辆9吨中型货车至宏开道一工厦停车场卸货，倒车调头时，左边车尾撞及另一辆货车，许见状将货车稍为驶前再下车，不久货车却熘前，许跑前「救车」，货车熘前约4米后，撞向右边另一辆正在卸货的货车的左边车头，许走避不及，遭两车活活夹死。当时估计除了无拉手掣外，亦疑入错波。

这类意外在香港频生，本年首10个月激增三成，更敲响警钟。其实，只要注意驾驶态度，做好每一个环节，可大大减低意外。司机停车时，必须拉手掣，并把波棍停在「N波」，如要下车，更须熄匙，在安全情况下，甚至应拔走车匙。假如要在斜路上停车，必须拉手掣死火及入波。若车头向斜路，就需要入后波，防止熘前。若车尾向斜路，则需入前波，防止熘后。