耗资最少近千亿兴建的沙中綫愈揭愈多工程丑闻,「检查及测量申请表格」(RISC Form)是用来监管工程质素及进度的,但竟然多达四成表格消失了,我们认为只存在两个情况:一是港铁及政府没有监督承建商礼顿,一是有个别人士或集体毁灭证据,刻意掩饰施工细节。沙中綫工程已成烂局,特首林郑月娥昨天宣布扩大红磡站独立调查委员会的职权范围,只属门面工夫,当重要文件都已经消失,还可以查明甚么真相呢?所谓的「全面追究」及「严肃跟进」只是空话,一项「零监督」的基建工程,我们对其结构安全及质素完全已经全无信心,政府现唯一可以做,就是迫令港铁「买重保险」,保障乘客安全。
沙中綫工程丑闻罄竹难书,剪短钢筋、擅改图则、隧道渗水、施工纪录消失、超声波检测钢筋螺丝头扭入螺丝帽的长度准确度成疑,可谓史诗式「世纪悬案」。其中,四成RISC表格「缺失」最令人大惑不解,这表格是俗称「过底纸」的碳纸,共有四层,大致流程是:礼顿完成工序后填写RISC,会自留一份,将把其他三份交予港铁;港铁工务督察或建造工程师依照RISC检查施工,并呈交高级工务督察确认;当完成确认后,港铁把三份RISC表格发还礼顿,批准展开下一步工程;礼顿发回两份RISC表格予港铁保存,其他自留,并上载表格至港铁电子系统ePMS。既然RISC表格是一式多份,港铁及礼顿各有留底,无可能找不出来,除非有人故意毁灭,企图掩饰图纸及施工指引等重要资料,执法部门应介入调查是否涉及刑事成分。
文件消失已感神奇,最令人震惊是港铁工程处总经理周苏鸿及港铁公司事务总监苏家碧昨天均在电台节目上承认,港铁有理由相信礼顿从未提交过四成缺失的「检查及测量申请表格」,而港铁亦未签署过上述表格,甚至在电子平台亦未能寻找缺失的表格。一项重要基建工程施工过程如「无人驾驶」,无人签名都可以一直幹下去,然后告诉政府及公众已竣工,极为吓人。
虽然沙中綫工程问题早于出现,不能把责任全怪在本届政府身上,但去年爆出工程丑闻之后,陈帆错失了不少拨乱反正及寻求真相的黄金机会,任由问题恶化下去,让全港市民及议员俨如「傻瓜」般被耍。沙中綫是重要基建,陈帆作为政治问责官员兼港铁董事局董事,既代表要把港铁重要消息通报给公众,亦代表政府及社会监察港铁的表现。可惜,他堪称「高薪无能」,事事都不知,事事都不识,事事都乱说。
其中一例子是早于去6月,路政署已经知悉红磡站南北面两条连接隧道及列车停放处出现施工纪录缺失及擅改图则事件,而路政署署长每个月会跟局长陈帆开会,究竟署长有否向局长匯报呢?陈帆是何时知悉文件缺失一事呢?假如陈帆早于去年已知悉事件,为何不即时公布呢?为何不在当时已把这工程纳入独立调查委员会的调查范围呢? 陈帆是机电工程署署长出身,林郑破格把这名专业职系官员提拔成为问责局长,他的人工亦直线上升,由月薪约23万多元(首长级薪级表第5点)激增至约33万多,增幅高达43%。运输及房屋局的管辖范畴广泛,遍及海陆空交通及房屋,被公认为最棘手,当时由工程界出身的陈帆接手,外界已对于他是否胜任局长一职已有极大保留。如今看来,果成事实。
沙中綫再延期,再超支,无限Loop,官员及港铁高层继续支取高薪,责任不用负,可怜纳税人支付的公帑白白浪费了。 |