A股反覆走堅，滬綜指收升18點或0.6%，報3,278點；深成指收升79點或0.6%，報13,021點；創業板指升35點或1.4%，報收2,572點。兩市總成交額7,694.53億元人民幣。外資浄賣出31.4億元。

外圍股市做好，恒指曾漲247點見24,750點，收24,640點，升136點或0.56%。國指收9,806點，升54點或0.56%，恒科指收7,317點，升139點或1.94%。全日總成交額降至996億元，缺乏動力。港股通淨買入52.44億元。

四大科網股全線上升，「股王」騰訊（00700）續漲2.6%，收529.5元；阿里巴巴（09988）收268.2元，升0.8%；美團點評（03690）收244.6元，升0.7%；小米集團（01810），收23.55元，漲1.3%。市場人士指出，騰訊及阿里巴巴攻守兼備，而且走勢相對落後，較具防守力逢低可吼。

摩根士丹利下調恒指2021年6月基本情境目標預測，由28,000點降至24,600點，而國指則由原來11,510點降至9,800點。該行基於恒指今年第二季金融公司盈利遜預期及中美關係緊張，維持中資股在新興市場「增持」評級；同時對A股「增持」評級，卻建議對科技股A股獲利並轉至內需股。

儘管本港新冠疫情逐步受控，但中美關係持續惡化，加上美國科技板塊短期見頂回落，限制港股上升空間。新經濟板雖仍是未來大方向，惟短期市場趨觀望，投資仍須審慎。

國泰航空重組架構難避免

國泰航空（00293）公布8月份合併結算的客、貨運量。由於全球疫情持續，集團因而繼續大幅削減運力，國泰與國泰港龍在8月份載客同比跌98.8%，收入乘客千米數按年減少98.1%。月內，兩航乘客運載率下跌60個百分點至19.9%，以可用座位千米數計算的運力則下跌92.2%。在2020首8個月，載運乘客人次同比下跌81.7%，運力下跌72.8%，而收入乘客千米數則下跌79.2%。

兩航8月運載的貨物及郵件同比跌36.7%。月內貨物及郵件收入噸千米數按年減少30.3%。運載率上升14.2個百分點至75%。以可用貨物及郵件噸千米數計算的運力下跌43.5%。在首8個月，載運貨物量較去年同期下跌33.5%，運力下跌34.4%，而貨物及郵件收入噸千米數則下跌26.5%。

國泰表示，即使集團已採取果斷措施減少開支，但每月仍消耗15億至20億港元現金，並會在市場復甦前繼續消耗大量現金，並指出，在傳統貨運高峰期後的前景極不明朗。區域地緣政治緊張及中美持續的貿易摩擦，料對航空貨運需求造成嚴重打擊，市道亦會急速逆轉。

在客運需求方面，他指仍未察覺到任何即時反彈的迹象。因此已將9月份的客運運力下調至約10%，而10月份的水平亦相若，亦會視乎各國放寬或收緊旅遊限制及隔離要求而調整。集團表示，為保障集團、香港國際航空樞紐及員工生計，架構重組無可避免。