孫天欣

周一，福特汽車突然中止對旗下車款Maverick的兩萬輛訂單，事件反映美國由於消費品物價上升，其中新車零售價格屢創新高，促使消費者將需求轉向單價較低的平價車需求，導致Maverick車款的產能難以滿足相關需求。

福特汽車總經理於接受訪問時表示「已經爆廠，唔想再接單」，目前的顧客原本可能係買二手車，而家就轉往買Maverick。

事件不難明白。因為Maverick起步價只須兩萬美元，而且相同價格選擇

多。而事實上過去七年以來，新車價格升幅一直超過通脹，而近兩年疫情所致，升幅更進一步加劇，數據顯示顧客用於新車的平均開支於過去一年增加13%，達到破紀錄的四萬美元，而隨著晶片短缺、新車庫存下降，顧客買新車等候時間都越來越長，例如福特今次暫停訂單，同時表示顧客可以年中再落單，但要收到新車就要等到2023年，汽車分銷商對於福特暫停訂單都表示理解，但又表示很需要Maverick這類定價的車款。

其實於2018年，福特就已經將Fiesta、Focus等等入門車款取締，導致三萬美元以下的入門車款買少見少，隨著二手車價上升，入門級新車更加供不應求，據知美國目前平價新車只有5款，而十年前同類車款就有19款。

雖然入門車款較便宜，但據穆迪分析的新車價格指數，而家購買新車平均需要用去上班族43周的收入，而十年則只須32至36周，也就是上班族要多做大約兩個月才能買得起新車，購買力明顯下降/物價明顯上升。

兩年疫情，除了不能旅行、在香港有時無法上街吃飯，各種問題其實正在逐一浮現，視乎大家是否視而不見。貿易戰導致的原材料出入口價格上升、疫情令航運成本增加、芯片斷供令汽車生產受阻、汽車成本轉嫁到消費者，繼而大力推高通脹，然後用加息落藥，股市、幣市資金成本上升，繼續紛紛去槓桿，市場後面會如何發展，總之就是刺激，大家要綁緊安全帶了。