【本报记者报道】对于今次A350航机使用的劳斯莱斯引擎出现故障事件，令数十班航班取消，不少旅客行受阻。香港专业教育学院工程系讲师吴礼基表示，国泰两个系列A350空中巴士分别在2015年及2018年首航，飞机在2004年设计，相对属较新型及先进，今次苏黎世航班牵涉引擎问题，估计可能涉及非常严重的安全系统，包括推力效能或油喉问题，令机师决定折返以策安全。
吴礼基指出，飞机出厂后会按特定时间表检查不同系统，其深入程度亦有不同，机师如果在飞行途中察觉数据异常，或会作出回航决定，再由维修部门详细检查。他说全球目前有超过600架A350飞机运作，要视乎国泰检查的结果，以确定有问题零件是否来自同一批次，再决定进一步跟进行动。
回航排查事故原因做法符机制
香港工程师学会航空分部副主席詹永年表示，涉事客机的机师发现引擎发动机有警告提示，于是回航，再排查事故原因，做法符合既定程序及机制。他相信今次属需提交「强制事故报告」事件、即航空公司在法定要求下，必须在事发96小时内向民航处及欧洲航空安全局通报。他又指，民航处、国泰、空中巴士、引擎制造商劳斯莱斯(Rolls-Royce)，以及欧洲航空安全局会分别调查及分析，了解事故涉及零部件批次生产问题抑或设计问题，亦会找出初步解决方案。
詹永年又说，飞机在设计阶段会进行系统安全评估，确保有机会影响飞行安全的系统，包括发动机及飞行控制系统，要符合很高的安全标准，事故率要微细至百分之10的负9次方。他指飞机设计及运行涉及严格规定，以今次事件为例，航空公司须按生产商的维修手册安装及测试新零件，并经持牌工程师检测，才可以再次投入服务，因此乘客毋须担心。 |
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