政府和港鐵公司完成港鐵票價調整機制檢討，新機制下，票價調整方程式中的生產力因素將計及港鐵公司在港的物業發展利潤，而港鐵因延誤而須撥出的金額也會上調。我們認為，票價「可加可減」機制的調整，又是在玩一堆數字遊戲，市民受惠有限。至於提高港鐵壞車事故等罰款亦只是「擺姿態」，縱使罰金是天文數字，運輸及物流局不在癥結下手，要港鐵嚴肅做好列車及設施維修及保養，根本依然不是列車脫鈎，就是車門脫落。提升罰款只是羊毛出自羊身上，港鐵最後又把開支推諉在加費上，受苦又是普羅大眾。

政府與港鐵的票價「可加可減」機制，實施十多年，現實情况幾乎是「有加無減」，僅在疫情非常時期試過一次減價。市民早已對港鐵深感不滿，批評大賺下仍照樣加價。縱使現時「可加可減」方程式刪走了原有的0.6個百分點「特別調減」，但市民額外得益有限。

在最新優化的服務表現安排中，政府將每宗事故罰款封頂金額由2,500萬提升至4,000萬元，並為發生繁忙時間引入1.2倍款額增加安排，料新方案下去年罰款會由6,550萬元增至1.03億元。港鐵原先會將有關款項部份支付在月「程程3%車費回贈」的安排，相關安排在2022年度調整年度後屆滿，而新安排下，會撥出款額提供「特別車費日」，即在特定星期六或日推半價乘車優專。港鐵已計劃在4月8至9日及5月13至14日提供優惠。

港鐵去年尾發生多宗嚴重事故，其中將軍澳線列車脫鈎事件發生在去年12月5日、星期一的早上8時30分，屬港鐵列明的繁忙時間，列車服務最終延誤4小時至中午12時30分才恢復，按原來機制需罰款500萬元，新機制下因觸及繁忙時間，故罰款增至960萬元。

另一宗發生在去年11月13日星期日的早上約9時半，荃灣線油麻地站發生列車「甩門」意外，荃灣線來往佐敦至荔景站服務須暫停，至當日收車仍未能恢復，若計算收車時間為凌晨12時30分的話，即延誤15小時，按原機制須罰款至「封頂」上限，即2,500萬元，新機制下因封頂金額增加，料罰至達4,000萬元。

翻查資料，港鐵在2014至2019年均曾推出類似優惠，其中2014至16年是因應加價後推出；2017年是在國慶推出的回歸20周年的特別優惠，2018及19年則因應嚴重車禍至服務延誤作出的回饋，當中2018年涉及四線故障造成的交通大混亂、2019年則涉荃灣線中環站列車相撞及及欣澳站供電故障。

若論與今次優化服務回贈方案性質較相似的2018及19年優惠日，當時港鐵宣布推半價優惠亦惹來不少爭議。除被質疑是「小恩小惠外」，另一項最大爭議點是將優惠日設在非上班日、客量相對較少的星期六日，不少市民、立法會議員均認為，當時最受影響當屬上班族，選擇在周末回贈，則上班族或未能受惠。