的士服務質素不時為人詬病，拒載、濫收車資、兜路等時有發生。運輸及物流局表示，由去年起的過去三年，運輸署接獲涉及的士司機的投訴數字逐年上升，由2021年的464宗，升至2022年的574宗及2023年的1,006宗。儘管當局稱由於受新冠疫情影響，2021及22年包括的士在內的整體公共交通乘客人次較疫前減少，因此有關的士投訴個案亦相應較少，然而逾千宗投訴就放在眼前，是不爭事實。的士行業老化，不與時並進，已與市民需求脫節，才讓網約車應運而生，我們期待的士業界盡快來一次徹底改革，從機制以至是競爭方面著手，讓業界重新擁有競爭力，並令市民享用應有的高質素的士服務。

運輸及物流局表示，過去三年、即2021至23年，涉及的士交通意外宗數分別為4,153宗、3,632宗及4,585宗。至於運輸署接獲的士投訴個案，包括濫收車費、拒載、拒到指定地點及兜路。在去年，署方接獲的1,006宗投訴之中，340宗涉及濫收車費、389宗涉拒載或拒到指定地點，277宗涉及兜路，各類投訴均較前兩年有所增加，其中濫收車資的投訴更按年急增1.2倍。

當局透露，由於受新冠疫情影響，2021及22年包括的士在內的整體公共交通乘客人次較疫前減少，因此有關的士投訴個案亦相應較少。至於執法數字方面，警方去年就的士司機的違例事項共執法140次，包括濫收車費、拒載或拒到指定地點，以及兜路等，較前年的95宗及2021年的49宗有所增加，其中濫收車資的執法數字，在2023年與2022年相比，按年增加1.47倍。

我們認為，從上述統計可見，的士服務的問題已是病入膏肓，說到底拒載、濫收車資等問題都不應該發生，卻是偏偏發生了。的士行業老化，不與時並進，已與市民需求脫節，才讓網約車應運而生。

目前的士牌照屬永久性質，毋須續牌，不少持牌人就將的士出租予司機，司機沒有動機改善服務質素，有的會為了增加收入拒載短途客，甚至濫收車資。香港目前有大約1.8萬輛的士，要改變業界生態，殊不容易，必須大刀闊斧，引入的士車隊制度是其中一環，根據運輸局所言，在的士車隊制度下，持牌人必須提供網約渠道，包括手機程式及網站，供乘客預約行程、提出查詢及投訴，以及在行程結束後就司機的表現評分等。

與此同時，網約車也為本已老化的的士行業帶來了久違的競爭，究竟讓兩者之間何去何從，值得社會各界深思。說到底，改善服務質素也就改善的士行業的問題，問題源頭不在於的士甚麼硬件配套，而是的士司機本身的服務熱誠是否足夠，態度是否合理。