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港铁不与民共渡时艰是冷血 改革可加可减机制刻不容缓
发佈日期 : 2021-03-31


新冠肺炎疫情让香港民不聊生,偏偏港铁日前公布票价下调1.7%,但8折优惠同时结束,改为95折,令车费变相「明减实加」。港铁商务总监杨美珍昨日指出,减价与提供优惠是两码子的事,95折优惠是港铁以公司的资源继续提供,已经尽了力,而减车费安排是按可加可减机制实行。我们认为,港铁的说法「比粗口更难听」,就像有人出了千还在惺惺作态,港铁过往几年商业及物业业务利润高,应相应减低调整票价幅度,长远而言,则必须改革可加可减机制,让港铁票价调整得更贴地。

港铁前日公布按票价可加可减机制,车费表收费将于6月27日开始下调1.7%。不过,8折优惠结束,并改为95折,就被质疑是变相加价。港铁商务总监杨美珍昨日表示,减价与提供优惠是两件不同的事,8折车费是因应新冠肺炎疫情推出,折扣完结后,港铁以公司的资源继续提供95折车费优惠。至于票价减1.7%的安排是按可加可减机制,在6月下旬起实施。她形容,港铁提供95折优惠,在疫情下需要平衡多方面需求,可以说是「尽了力」,又说港铁一样有难处。

我们认为,港铁公布票价下调1.7%,在疫情如此严峻的情况下,已属「小恩小惠」,讵料还让8折优惠变95折,令车费变相「明减实加」,市民感到愤怒也是情有可原。港铁如此把减车费变成加车费,做法给外界印象确实相当差,等同在「赚尽每一分钱」与「与民共渡时艰」之间,选择了前者。

根据港铁说法,港铁过去两年均因触及「封顶机制」,票价未按可加可减机制结果尽加,其中1.58%加幅原定今年追加,港铁称会延后处理,等同是玩「数字游戏」。港铁明年原另有1.27%加幅可追加,即明年累计有2.85%加幅。我们认为,改革可加可减机制刻不容缓,「封顶机制」不应把剩余加幅可延后处理,此举会令日后的车费加幅或远超市民预期,同时令机制变得更加复杂,让加价变得没完没了。

除此之外,港铁过往几年商业及物业业务利润高,应相应减低调整票价幅度,不应把物业收益与港铁票价调整切割开来,否则是对市民不公平。我们认为,只有细緻地改革可加可减机制,才可让港铁票价调整得更贴地,而不是让港铁利用机制「赚尽每一分钱」。

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