运输署获建议採取措施以缩短非商用车辆路试的轮候时

【本报记者报道】外界一直批评运输署考车轮候时间过长一直为人诟病，最新一份审计报告显示，现时非商用车辆（即私家车等）路试轮候时间过长，以私家车合併试（基本操作及路试）为例，2021年港岛区、九龙及新界区和四间指定驾驶学院分别轮候294日、319日和412日，分别较2015年上升1.65倍、30%及93%。

轻型货车问题亦不遑多让，合併试分别轮候320日、322日和410日，分别较2015年增加1.7倍、31%及1倍；截至2019年，13个提供非商用车辆路试的考场中，有七个使用率不足八成。

审计署表示，根据运输署现行安排，为确保路试在「公平、高效和廉洁」的情况下举行，所有考牌主任每日须先前往培正道办事处报到，再由电脑随机抽籤，编配考牌主任到各驾驶考试中心。运输署曾研究，以即时通讯应用程式把抽籤结果通知考牌主任，让他们直接前往获编配的考场，估计可以额外增加约5,500次路试，但2019年4月完成检视后，认为设法增加人手会更为有效，然而，非商用车辆考牌主任仅由2019年的51人增至2021年的62人，轮候情况却进一步恶化。

报告同时指出，现时不活跃私人驾驶教师的比例偏高，私家车及轻型货车、小型巴士及巴士，及中型货车、重型货车及挂接式车辆分别有1,048名、116名及181名教车师傅，但在2020 年期间，各有333名（32%）、83名（72%）及123名（68%）没有提供任何驾驶训练。运输署虽然可以对教车师傅作出巡查，但2016年却没有进行过任何巡查。

审计署向政府提出建议，採取措施以缩短非商用车辆路试的轮候时间，包括重新评估简化考牌主任报到值勤安排的建议是否可行，并通过採用电子考试表格以增加路试数目。私人驾驶教师的发牌管制方面，建议密切监察三个组别的不活跃私人驾驶教师百分比，并在百分比持续偏高时採取适当措施，处理私人驾驶教师不活跃的问题。