的士服务质素不时为人诟病，拒载、滥收车资、兜路等时有发生。运输及物流局表示，由去年起的过去三年，运输署接获涉及的士司机的投诉数字逐年上升，由2021年的464宗，升至2022年的574宗及2023年的1,006宗。尽管当局称由于受新冠疫情影响，2021及22年包括的士在内的整体公共交通乘客人次较疫前减少，因此有关的士投诉个案亦相应较少，然而逾千宗投诉就放在眼前，是不争事实。的士行业老化，不与时并进，已与市民需求脱节，才让网约车应运而生，我们期待的士业界尽快来一次彻底改革，从机制以至是竞争方面着手，让业界重新拥有竞争力，并令市民享用应有的高质素的士服务。

运输及物流局表示，过去三年、即2021至23年，涉及的士交通意外宗数分别为4,153宗、3,632宗及4,585宗。至于运输署接获的士投诉个案，包括滥收车费、拒载、拒到指定地点及兜路。在去年，署方接获的1,006宗投诉之中，340宗涉及滥收车费、389宗涉拒载或拒到指定地点，277宗涉及兜路，各类投诉均较前两年有所增加，其中滥收车资的投诉更按年急增1.2倍。

当局透露，由于受新冠疫情影响，2021及22年包括的士在内的整体公共交通乘客人次较疫前减少，因此有关的士投诉个案亦相应较少。至于执法数字方面，警方去年就的士司机的违例事项共执法140次，包括滥收车费、拒载或拒到指定地点，以及兜路等，较前年的95宗及2021年的49宗有所增加，其中滥收车资的执法数字，在2023年与2022年相比，按年增加1.47倍。

我们认为，从上述统计可见，的士服务的问题已是病入膏肓，说到底拒载、滥收车资等问题都不应该发生，却是偏偏发生了。的士行业老化，不与时并进，已与市民需求脱节，才让网约车应运而生。

目前的士牌照属永久性质，毋须续牌，不少持牌人就将的士出租予司机，司机没有动机改善服务质素，有的会为了增加收入拒载短途客，甚至滥收车资。香港目前有大约1.8万辆的士，要改变业界生态，殊不容易，必须大刀阔斧，引入的士车队制度是其中一环，根据运输局所言，在的士车队制度下，持牌人必须提供网约渠道，包括手机程式及网站，供乘客预约行程、提出查询及投诉，以及在行程结束后就司机的表现评分等。

与此同时，网约车也为本已老化的的士行业带来了久违的竞争，究竟让两者之间何去何从，值得社会各界深思。说到底，改善服务质素也就改善的士行业的问题，问题源头不在于的士甚么硬件配套，而是的士司机本身的服务热诚是否足够，态度是否合理。