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涉的士投诉连年升 改革体制刻不容缓
发佈日期 : 2024-06-06


的士服务质素不时为人诟病,拒载、滥收车资、兜路等时有发生。运输及物流局表示,由去年起的过去三年,运输署接获涉及的士司机的投诉数字逐年上升,由2021年的464宗,升至2022年的574宗及2023年的1,006宗。尽管当局称由于受新冠疫情影响,2021及22年包括的士在内的整体公共交通乘客人次较疫前减少,因此有关的士投诉个案亦相应较少,然而逾千宗投诉就放在眼前,是不争事实。的士行业老化,不与时并进,已与市民需求脱节,才让网约车应运而生,我们期待的士业界尽快来一次彻底改革,从机制以至是竞争方面着手,让业界重新拥有竞争力,并令市民享用应有的高质素的士服务。

运输及物流局表示,过去三年、即2021至23年,涉及的士交通意外宗数分别为4,153宗、3,632宗及4,585宗。至于运输署接获的士投诉个案,包括滥收车费、拒载、拒到指定地点及兜路。在去年,署方接获的1,006宗投诉之中,340宗涉及滥收车费、389宗涉拒载或拒到指定地点,277宗涉及兜路,各类投诉均较前两年有所增加,其中滥收车资的投诉更按年急增1.2倍。

当局透露,由于受新冠疫情影响,2021及22年包括的士在内的整体公共交通乘客人次较疫前减少,因此有关的士投诉个案亦相应较少。至于执法数字方面,警方去年就的士司机的违例事项共执法140次,包括滥收车费、拒载或拒到指定地点,以及兜路等,较前年的95宗及2021年的49宗有所增加,其中滥收车资的执法数字,在2023年与2022年相比,按年增加1.47倍。

我们认为,从上述统计可见,的士服务的问题已是病入膏肓,说到底拒载、滥收车资等问题都不应该发生,却是偏偏发生了。的士行业老化,不与时并进,已与市民需求脱节,才让网约车应运而生。

目前的士牌照属永久性质,毋须续牌,不少持牌人就将的士出租予司机,司机没有动机改善服务质素,有的会为了增加收入拒载短途客,甚至滥收车资。香港目前有大约1.8万辆的士,要改变业界生态,殊不容易,必须大刀阔斧,引入的士车队制度是其中一环,根据运输局所言,在的士车队制度下,持牌人必须提供网约渠道,包括手机程式及网站,供乘客预约行程、提出查询及投诉,以及在行程结束后就司机的表现评分等。

与此同时,网约车也为本已老化的的士行业带来了久违的竞争,究竟让两者之间何去何从,值得社会各界深思。说到底,改善服务质素也就改善的士行业的问题,问题源头不在于的士甚么硬件配套,而是的士司机本身的服务热诚是否足够,态度是否合理。

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