田北辰指西鐵綫元朗站架空路軌橋躉沉降如多達45毫

【本報港聞部報道】對於港鐵過去5年未有通報公眾並如常讓列車行駛出現沉降問題的架空路軌，本身曾出任九鐵主席的立法會鐵路事宜小組主席田北辰指出，屋宇署與港鐵對沉降幅度有協議，達20毫米時附近地盤需要停工，若情況進一步惡化，沉降達45毫米才需要停止運行列車。不過，有工程師直言沉降程度已達警戒線，若情況惡化，有機會影響路軌結構，甚至會導致列車出軌，另有工程師直言，發現沉降後相隔四年才進行加固工程，並不理想。

工程師恐影響路軌結構

田北辰指出，據其了解，沉降一旦接近或超過45毫米才需要停運鐵路，但目前橋躉沉降似乎維持在20毫米左右，未有進一步惡化，屬於安全範圍之內。另外，最重要是港鐵在事件中有否通知政府，由於屋宇署一直知悉有關沉降情況，他相信是政府經評估後認為未有需要公開事件，他不認為有任何違反守則的情況。

不過，結構工程師、前香港工程師學會學長黃澤恩指出，如果橋躉繼續沉降，或會導致橋身出現裂痕，影響行車安全，「沉下多些、沉下多些，首先會發覺架空鐵路結構出現裂痕，如果是肉眼可見的會要求停工做補救措施；如果看不見就變成路軌會有偏差，即所謂路軌傾斜，最壞情況會導致列車出軌」。對於橋躉出現沉降，他表示元朗地底多溶洞，打摏或令水土流失導致沉降，但橋躉加固後再沉降機會便很微，應能保障鐵路安全。

土木工程師蘇耀坤指出，沉降10毫米已要作出警號，沉降達20毫米屬嚴重級別，直言港鐵在發現沉降20毫米後，相隔四年才進行加固工程，並不理想，應在發現後便立即採取補救措施，包括在溶洞中灌漿，但過去數年仍在商討，期間繼續行車兼沒有採取措施保護橋躉，指出橋躉沉降或會影響路軌結構，減低承托力，嚴重會發生倒塌。另一土木及結構工程師劉志成也表示，架空路軌橋躉沉降20毫米屬於警戒水平，有機會影響行車安全，包括令車速不穩定以及出現飄忽情況，建議減慢有關路段的車速，以免令沉降惡化。