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違規紮鐵工序曝光 業界狠批離譜 沙中綫紅磡站 恐塌整幅牆
發佈日期 : 2018-07-13

港鐵承認沙中綫會展站承建商安裝臨時鋼支撐時,施工
片段可見工人無法把鋼筋扭入螺絲帽內後,更說幫不到
田北辰認為最妥當的方法是要鑿開牆身檢查鋼筋。
蘇偉文(右二)不回應承建商在會展站未有按圖則擺放
港鐵承認沙中綫會展站承建商安裝臨時鋼支撐時,施工
片段可見工人無法把鋼筋扭入螺絲帽內後,更說幫不到

【港鐵醜聞】


港鐵沙中綫又爆出醜聞,昨日流出更多涉嫌違反工序的證據,當中包括一段紅磡站月台連續牆紮鐵工程影片,可見到工人未能將鋼筋扭入螺絲帽,甚至兩條鋼筋亦沒有連接;與此同時,又有未能扭實螺絲帽的鋼筋鐵籠照片首次曝光,在旁戴上港鐵工程帽的人員身在其中。資深土木工程師倪學仁表示相片中的鐵籠如未經修正,便進行灌石屎漿工程,日後恐怕會出現結構性危險,連續牆一旦無法抵受壓力時,可能會整幅倒塌;紮鐵業團結工會理事黃惠民直斥做法離譜,絕不能接受,更稱從未見過如此差劣的紮鐵工序。 本報港聞部報道


有關片段於2013年施工現場拍攝,沙中綫紅磡站連續牆的紮鐵工程的影片,其與早前被揭發鋼筋被剪短的位置不一樣,據了解,涉事工程由總承辦商禮頓亞洲外判公司負責。影片內工人們嘗試將鋼筋扭入螺絲帽內,可惜無法扭緊,有工人在嘗試幾次後直言:「幫你唔到。」倪學仁認為工人在扭動螺絲帽時較一般吃力,反映鋼筋在紮鐵時並沒有對齊。


鋼筋未全扭入螺絲帽及外露


與此同時,涉事地盤的連續牆鐵籠照片亦首次曝光。在興建連續牆時需先紮鐵籠,插入地底深度達15至20米後再注入石屎。唯照片中可清楚見到鋼筋雖然已紮成鐵籠狀,惟多支鋼筋未有完全扭入螺絲帽,其中一支鋼筋的牙紋更完全外露,同一組的相片更駭然見到有戴着港鐵工程帽以及穿上連續牆承建商背心的人員在場施工。


倪學仁昨日指出如果相中的鐵籠未經修正便落石屎造牆,會有結構性危險,擔心一旦地下水位上升或水土流失,連續牆抵受不到壓力可能會整幅倒塌,他說:「當有外力去推動時,這個外力對地下連續牆而言,就是地土壓力及水的壓力,在兩方面的壓力加推下,因為沒鋼筋給予的拉力,該部分的石屎很容易碎裂。」


黃惠民見到照片後認為非常離譜,他指出工友沒可能不知道一般長約5吋的「螺絲牙」的螺絲帽,起碼要扭到一半深度才算及格,照片中可見鐵籠的紮鐵工序已完成,若要補救是有一定難度。他擔心鐵籠的承托力會因此大減,他說:「對頂力及拗力都構成影響。每一個設計必定是計算好力度分布。我不敢肯定說一定會移位,但風險相對大」,他並慨嘆說從未見這樣差劣的紮鐵工序,「我真的不希望香港工友製造豆腐渣工程。」


港鐵昨日回覆成報查詢後表示,未能清楚了解刊登的相片是在何處及何時拍攝,港鐵駐地盤監督人員一直緊密監察施工情況,一般情況下有機會在接駁兩個鐵籠期間,鐵籠懸吊半空擺動,而導致個別鋼筋未能完全接合,一旦出現這種情況,承建商會修正,並經港鐵監督人員檢查,確定符合圖則和規格,才批准進行下一步工序。


港鐵承認會展站與圖則不符


路政署回應查詢時表示留意到有報道沙中綫紅磡站擴建部分的連續牆,懷疑部分鋼筋未有完全按規格安裝。然而從報道中所展示的資料難以判斷涉事鋼筋的位置和紮鐵工序是否已完成,路政署正向港鐵公司了解事件。


另外,港鐵承認沙中綫會展站承建商安裝臨時鋼支撐時,施工與圖則不符。承建商於會展中庭底部的工地開始安裝最後一層,其臨時鋼支撐的位置時高出原先設計的水平若0.8米,由於施工與圖則不符,港鐵已即時要求承建商依照圖則施工,其後向承建商發出不合規格通知書。署理運輸及房屋局局長蘇偉文昨日拒絕回應為何承建商不依圖則施工。

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