沙中綫紅磡站獨立調查委員會的中期報告出爐，委員會裁定紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程違反合約，經聆訊及考慮證供後，委員會認為工地確有個別剪鋼筋情況，亦有鋼筋無完全扭入螺絲帽，批評港鐵和承建商禮頓在確保安全質量上，過份依賴檢測表格卻不夠嚴謹，同時建議政府考慮日後與港鐵的合作模式。特首林鄭月娥強調，即使報告認為月台結構安全，政府都會就工程質量及誠信等作出追究。 本報港聞部報道
沙中綫中期報告約有147頁，經律政司檢視後，為免對刑事檢控產生影響，有37段被遮蓋。委員會認為，紅磡站擴建工程雖沒按照工程合約規定執行，但認為工程達安全水平，車站結構即使有任何移動，幅度只會極為輕微，不會影響鐵路安全運作，認為毋須重建或加固。委員會表明，信納分判商中科興業潘焯鴻目睹剪短鋼筋事件，亦有全無爭議的證據，證明在2015年9月至12日之間確有該違規行為，至少8支鋼筋的螺紋被剪去，但已作出補救，另外五、六支鋼筋完整無缺但未有連接，在墊層較低位置有三支鋼筋未能在澆注混凝土前安裝，但已補救餘下兩、三支。
委員會在考慮所有證據後，信納剪短鋼筋事件是紮鐵分判商泛迅僱員所為，剪短鋼筋範圍不廣泛，亦非有系統，只屬個別行為，但確曾發生，部分鋼筋亦未有完全裝入螺絲帽。而當沒有螺紋較短的A款鋼筋可用時，工人亦多次試圖把螺紋較長的B款鋼筋改短，認為是當工人遇到困難時，或覺得請禮頓協助補救太麻煩便可能走「捷徑」，更點名指泛迅地盤管工張釗鋒負有責任，質疑監管是否徹底。
遮蓋37段 免影響刑事檢控
沙中綫聆訊揭發港鐵與禮頓的備存文件不齊全及真偽存疑，報告大篇幅指出，港鐵並不清楚工程正式檢查和備存紀錄責任誰屬，港鐵及禮慎極度倚賴檢測表格，視之為主要即時紀錄，惟部分表格是否真確，尤其檢查日期和時間是否準確，實屬疑問，批評填寫檢測表格的程序不夠嚴謹。
委員會續稱，港鐵委任了三名總經理監督工程，惟當中只有一人負責整體管理，另外兩名總經理與港鐵工程總監有從屬的「虛線」關係，導致權責不清，認為可免則免。而港鐵和禮頓均沒有適當利用不及格報告呈報剪鋼筋事件，因而錯失從事件汲取經驗的機會，港鐵應全面檢討不及格事宜呈報制度。
「突擊檢查」事先安排受質疑
委員會又認為，負責工程設計的阿特金斯雖為免出現利益衝突，成立了A組和B組分別負責港鐵和禮頓的工作，但衝突的可能性確實存在，並非良好做法，而阿特金斯亦沒有派員到工地確保工程按設計進行，認為日後所有鐵路基建都應考慮這點。至於監核顧問運基就被批評表現令人失望，未有按合約規定積極監察品質，竟在進行突擊檢查前竟事先與港鐵和禮頓作出安排，質疑「這是甚麼突擊檢查？」。
至於促進公眾信心，委員會接納獨立結構工程專家意見，在東面和西面連續牆、東西走廊月台層板和南北走廊月台層板裝設儀器，用以偵測車站運作時的移動幅，當中應使用光纖或其他認可方式監控，並向政府匯報情況。
特首林鄭月娥昨日在記者會上表示，儘管報告認為結構安全，不代表可當「無事發生過」，強調十分重視工程質量、誠信及完整性等，否則會影響香港工程水平名聲，明言政府一定會作出追究。在刑責方面，運房局局長陳帆指出，刑事責任將由執法單位調查，民事責任則要待委員會的最終報告及事實判斷，會對港鐵及承辦商等有關機構保留追究的權利，陳又稱自己在事件上責任是「逃不了」，會督促港鐵盡快完成第二及第三階段全面評估策略。
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