JR東日本新幹線次世代列車ALFA-X試運行，最

【本報國際組報道】日本次世代新幹線列車「ALFA-X」經過一年半高速運行測試，當地時間周三（10月28）凌晨在仙台至盛岡路段行駛。傳媒首次試乘，當晚11點40分前後，從仙台站出發的ALFA-X不斷加速，到28日零點前後最高時速達到382公里，較現役新幹線E5系列車隼號（Hayabusa）每小時320公里速度更快，未來正式投入營運後可望進一步縮短行車時間。

為讓列車能在大地震發生時，維持跟現役車輛一樣的煞停距離，特別增設「貓耳」利用空氣阻力減速。ALFA-X車頂新設一項能協助煞停的裝置，稱為「空氣動力阻力板」，只要列車感應到地震初期的微震，就會自動升起阻力板，利用空氣阻力減速的同時，列車煞車系統也會制動，讓列車能緊急停車。這套暱稱為「貓耳」的減速系統，從未試在實際商業營運的車輛上設置，但隨着這次商業營運的速度將提速到360公里，未來利用「貓耳」，將以現行時速320公里新幹線4000公尺以下距離，作為完全煞停目標。

車身不易積雪  總造價為100億日圓

抵達盛岡站後，JR東日本尖端鐵路系統研發中心所長淺野浩二表示，經過反覆進行了約1年半試驗，可確保一定程度的穩定行駛，今後將推進提升乘坐舒適度與噪音對策。

ALFA-X（Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation）是JR東日本新一代E956 型新幹線列車，跟現行東北新幹線和北海道新幹線所採用的E5系車型，同樣以10節車廂編組，其中1至6號車及7至10號車，分別由川崎重工業、日立製造所打造，總造價為100億日圓。

去年，ALFA-X建造完成後，同年5月起以每週兩次的頻率，於東北新幹線「仙台─新青森」路段展開第一階段夜間測試行駛，目標是達到最高時速360公里，比現行新幹線最高時速還要快40公里。在過去一年半行駛測試期間，ALFA-X時速曾最高達400公里。

車頭兩端狹長「鼻子」造型具特色

ALFA-X整車構造採不易積雪的設計，車體以銀灰金屬色搭配青綠色線條，整體流線外型更顯未來感，尤其車頭兩端狹長的「鼻子」造型別有特色。往東京方向的1號車廂車頭有16 公尺長，造型和長度類似E5系列車；往新青森方向的10號車廂車頭，設計則採用類似中央新幹線L0系高速磁浮列車的扁長劍型，約有22公尺長，目的是以流線型低阻力設計，改善進入隧道時的微壓波與噪音問題。