工作20余年，搭飞机次数无300次都有200次(短途为主、当然是经济舱多，商务舱少)，记忆所及，歷年所搭乘的机种应该是「波音」(Boeing)为主，其次是「空客」(Airbus，又称「空中巴士」)牌。

原本个人而言对于搭什么机种心里倒没有太大想法，航班准时起飞、准时抵达应该是最主要的要求。直至近年，无论是埃塞俄比亚波音型号客机因仪器故障坠毁、然后到云南有波音客机意外，再到近期美国国会更因为波音客机的「系统性」质量控制问题而要举行听证会，加上大大小小波音客机「小意外」的新闻，对于搭乘波音型号客机或多或少有些心理上的不安。如果日期时间相近的航班可供选择，个人会选择乘搭使用空客的航班。

选择空客，皆因只有2选1，不过今年开始，内地的飞行幹线很快会投入使用第三个品牌，即自家研产的C919，从此形成了航空客机的ABC，即「Airbus空客」、「Boeing波音」及「Commercial Aircraft商飞」。

由两强争霸至三强鼎立

目前从规模来看，刚于2008年起步的中国商飞仍未称得上与空客、波音鼎足而立，不过作为一个足以左右航空客机市场走向的「第三者」，相信是没有问题的。今期「无用研究」就讲一讲C919，大家看完可以评估商飞能否凭C919破局。

首先，要讲一讲C919的定位，中国商飞目前一共出产了3种机型，除C919之外，还有更小型的ARJ21以及远程宽体的C929。而事实上，大约90座位ARJ21早已投入航线运营，只是投入的航线多数属于飞行支线，对于直飞北上广等大城市的乘客应不易留意到这一机型，而ARJ21除了针对民航客户投入支线航线，同时亦提供行政机及商务机改装版，可供作为私人飞机之用。

至于C919，是中国第一款按照国际适航标准研制的大型客机， 919机舱内有158至最多192座，一排6个座位，中间为单行通道，最长航程5555公里。在定位上，C919与空客A320和波音737大体相同。

由中国商飞2008年成立，到C919 2015年完成总装、2017年首飞成功、2022年获中国民航局颁发的型号合格证及完成首架交付，再到2023年完成首次商业飞行，可说C919的发展道路前后已走了15年，相信从商飞公司、民航局以及中央政府对于「中国飞机」的发展理念上，也是要力求做到飞行安全，稳打稳紥。

由构思至交付歷时15年

虽然中国商飞表示C919具有自主知识产权，但其重要组件，包括核心的发动机，仍然採用美国通用与法国赛峰合研的LEAP-1C发动机，加上其他对标参考，因而在飞机是否适航的参数上，与国际标准没有明显差异。

这一点，澎湃新闻曾经做过一篇名为《解码C919》的专题，其援引C919总设计师吴光辉表示，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，採用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

不过即使具备欧美要求的适航标准，也未必代表C919能够在短时间内输出国外，好在中国本身就是一个最大的单一航空市场，据路透社2023年的报导， C919刚刚交付，公开的订单已经超过1000架，客户包括中国主要航空公司和飞机租赁公司。

笔者未能在权威来源找到这个1000架C919订单的组成，而事实上由于中国商飞并非上市公司，因而即使有新最公佈，但也未找到1000架这个数字。

2041年中国机队规模超万架

不过在中国商飞的官方网站，有2则公司要闻，可作市场参考。首先是中国商飞公司在2022年11月8日，在第十四届中国国际航空航太博览会上发佈《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，年报预计，2041年全球客机机队规模将达到47,531架，在此期间全球将有超过42,428架新机交付，用于替代和支持机队的发展。至于中国方面，中国航空运输市场将于20年内接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客机2,038架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。

而紧随其后，中国商飞即与七家国内租赁公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。1个月后，首架C919即由中国商飞交付予东方航空，并于半年后即2023年5月完成上海至北京的首航。至于为何将第一架飞机交付予东方航空，大家查一查中国商飞的股东结构或许可以领略一二。

而紧随首航至今，包括东方航空、中国国航及南方航空在内的中国三大航空公司皆先后向中国商飞公司签订每家公司订购100架C919的大额订单，所涉及订单的飞机交付期已排至2031年。今年初，西藏航空又与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。

报价具竞争力 成交价更低

300+300＋40，从有限时间有限资料的计算，单单7大租赁公司、3大航空公司以及西藏航空相加的C919订单已达到640架，从租赁公司的银行背景加上航空公司的规模，至少640架C919订单应该是可信的。

至于C919的造价，至今也没有一个权威数字，路透社指东航曾披露C919价格为9900万美元，空客和波音类似飞机的价格为1.1亿美元和1.2亿美元左右。不过，如果再细心咀嚼东航的相关交易公告，其实东航所披露的造价仅属「目录价格」，并指出商飞公司就该批次飞机「给予本公司较大幅度的价格优惠。…代价显着低于上述飞机目录价格。」

大家认为，商飞对于国内航空公司购买C919，其真正的价格区间会是几多?