政府和港铁公司完成港铁票价调整机制检讨，新机制下，票价调整方程式中的生产力因素将计及港铁公司在港的物业发展利润，而港铁因延误而须拨出的金额也会上调。我们认为，票价「可加可减」机制的调整，又是在玩一堆数字游戏，市民受惠有限。至于提高港铁坏车事故等罚款亦只是「摆姿态」，纵使罚金是天文数字，运输及物流局不在癥结下手，要港铁严肃做好列车及设施维修及保养，根本依然不是列车脱鈎，就是车门脱落。提升罚款只是羊毛出自羊身上，港铁最后又把开支推诿在加费上，受苦又是普罗大众。

政府与港铁的票价「可加可减」机制，实施十多年，现实情况几乎是「有加无减」，仅在疫情非常时期试过一次减价。市民早已对港铁深感不满，批评大赚下仍照样加价。纵使现时「可加可减」方程式删走了原有的0.6个百分点「特别调减」，但市民额外得益有限。

在最新优化的服务表现安排中，政府将每宗事故罚款封顶金额由2,500万提升至4,000万元，并为发生繁忙时间引入1.2倍款额增加安排，料新方案下去年罚款会由6,550万元增至1.03亿元。港铁原先会将有关款项部份支付在月「程程3%车费回赠」的安排，相关安排在2022年度调整年度后届满，而新安排下，会拨出款额提供「特别车费日」，即在特定星期六或日推半价乘车优专。港铁已计划在4月8至9日及5月13至14日提供优惠。

港铁去年尾发生多宗严重事故，其中将军澳线列车脱鈎事件发生在去年12月5日、星期一的早上8时30分，属港铁列明的繁忙时间，列车服务最终延误4小时至中午12时30分才恢復，按原来机制需罚款500万元，新机制下因触及繁忙时间，故罚款增至960万元。

另一宗发生在去年11月13日星期日的早上约9时半，荃湾线油麻地站发生列车「甩门」意外，荃湾线来往佐敦至荔景站服务须暂停，至当日收车仍未能恢復，若计算收车时间为凌晨12时30分的话，即延误15小时，按原机制须罚款至「封顶」上限，即2,500万元，新机制下因封顶金额增加，料罚至达4,000万元。

翻查资料，港铁在2014至2019年均曾推出类似优惠，其中2014至16年是因应加价后推出；2017年是在国庆推出的回归20周年的特别优惠，2018及19年则因应严重车祸至服务延误作出的回馈，当中2018年涉及四线故障造成的交通大混乱、2019年则涉荃湾线中环站列车相撞及及欣澳站供电故障。

若论与今次优化服务回赠方案性质较相似的2018及19年优惠日，当时港铁宣布推半价优惠亦惹来不少争议。除被质疑是「小恩小惠外」，另一项最大争议点是将优惠日设在非上班日、客量相对较少的星期六日，不少市民、立法会议员均认为，当时最受影响当属上班族，选择在周末回赠，则上班族或未能受惠。