新冠肺炎疫情讓香港民不聊生，偏偏港鐵日前公布票價下調1.7%，但8折優惠同時結束，改為95折，令車費變相「明減實加」。港鐵商務總監楊美珍昨日指出，減價與提供優惠是兩碼子的事，95折優惠是港鐵以公司的資源繼續提供，已經盡了力，而減車費安排是按可加可減機制實行。我們認為，港鐵的說法「比粗口更難聽」，就像有人出了千還在惺惺作態，港鐵過往幾年商業及物業業務利潤高，應相應減低調整票價幅度，長遠而言，則必須改革可加可減機制，讓港鐵票價調整得更貼地。

港鐵前日公布按票價可加可減機制，車費表收費將於6月27日開始下調1.7%。不過，8折優惠結束，並改為95折，就被質疑是變相加價。港鐵商務總監楊美珍昨日表示，減價與提供優惠是兩件不同的事，8折車費是因應新冠肺炎疫情推出，折扣完結後，港鐵以公司的資源繼續提供95折車費優惠。至於票價減1.7%的安排是按可加可減機制，在6月下旬起實施。她形容，港鐵提供95折優惠，在疫情下需要平衡多方面需求，可以說是「盡了力」，又說港鐵一樣有難處。

我們認為，港鐵公布票價下調1.7%，在疫情如此嚴峻的情況下，已屬「小恩小惠」，詎料還讓8折優惠變95折，令車費變相「明減實加」，市民感到憤怒也是情有可原。港鐵如此把減車費變成加車費，做法給外界印象確實相當差，等同在「賺盡每一分錢」與「與民共渡時艱」之間，選擇了前者。

根據港鐵說法，港鐵過去兩年均因觸及「封頂機制」，票價未按可加可減機制結果盡加，其中1.58%加幅原定今年追加，港鐵稱會延後處理，等同是玩「數字遊戲」。港鐵明年原另有1.27%加幅可追加，即明年累計有2.85%加幅。我們認為，改革可加可減機制刻不容緩，「封頂機制」不應把剩餘加幅可延後處理，此舉會令日後的車費加幅或遠超市民預期，同時令機制變得更加複雜，讓加價變得沒完沒了。

除此之外，港鐵過往幾年商業及物業業務利潤高，應相應減低調整票價幅度，不應把物業收益與港鐵票價調整切割開來，否則是對市民不公平。我們認為，只有細緻地改革可加可減機制，才可讓港鐵票價調整得更貼地，而不是讓港鐵利用機制「賺盡每一分錢」。