【本报港闻部报道】沙中綫红磡站工程丑闻仍未解决，全面通车日期也存在未知数。政府决定分三阶段「斩件式」通车，同意港铁建议明年首季启用沙中綫的显径、钻石山和启德三个新车站，称为「屯马綫一期」。在局部通车后，目前由大围前往钻石山需时17分钟，届时可缩减至7分钟。同时港铁会积极测试，争取2021年底或之前开通大围至红磡段，至于红磡至金钟的开通日期则要再作评估。面对这项千疮百孔的工程，有议员批评车站的结构安全尚未确定便通车，决定是过于草率，促请政府应交代率先启用的三个车站结构是否安全，让市使安心使用。亦有议员不满红磡站无法提早通车感到失望。
港铁沙中綫大围至红磡段，明年第一季局部开通，即「显径站」、「钻石山站扩建部分」和「启德站」，合共3个车站会率先启用。港铁车务总监刘天成昨日在记者会上表示，繁忙时间会是每3分半钟一班车，受到技术限制，首阶段开通会以启德站作为临时终点站，形容有关方案最为合适。如果为了增加开通车站，就要在宋皇臺站或土瓜湾站增加「渡线」，有关工程将非常庞大，需要改建信号及铁路系统。
他解释目前由大围前往钻石山需时17分钟，使用「屯马綫一期」可缩减至7分钟，为新界东居民提供多一个方法前往九龙东，而目前东铁綫早上最繁忙的是大围至九龙塘一段，相信开通「屯马綫一期」有助纾缓早上挤迫情况，相信大围至启德站的市民会欢迎措施，并对整个铁路网络起正面效应，途经的钻石山站连接观塘綫，有助疏导东铁的高峰期人流。
刘天成又称，启德站与钻石山站之间有「渡綫」供列车调头，同时仍然可以维持频密班次，适合作临时的终点。他说红磡站仍有工程，何文田与红磡站信号区一致，因此两个站都不宜作终点站，而土瓜湾和宋皇臺站则没有「渡綫」作调头。刘天成又说港铁曾经探讨开设由启德来往土瓜湾的单轨双程穿梭方案，但限制非常大，班次不能频密，乘客亦容易上错车。
被问到为何局部通车至启德站，陈帆解释，铁路运作最重要是确保安全、可靠、高效和优质，需考虑开通效率、安全设计和运载能力，以及附近道路配套，港铁已向政府解释，在现有设计下进行改动达致局部开通，形容开通大围至启德站是最好的选择。
#议员促交待车站结构是否安全
对于率先启用上述3个车站，民主党议员黄碧云认为，政府应交代三个车站结构是否安全，让市使安心使用，又希望政府及港铁，同时研究启用宋皇臺、土瓜湾及何文田站的技术可行性。实政圆桌田北辰表示，他早前一直与港铁高层保持联络，港铁表明有信心在明年6月完成红磡站加固工程后，便可以开始试车，因此他对通车时间表极不满意，甚至愤怒。
民建联对于局部通车安排感到失望，指土瓜湾及九龙城区居民对通车引颈以待，亦最受相关工程影响，但就迟迟未能享用列车服务。他们建议港铁在未开通车站沿线，为居民提供免费接驳巴士服务，相信不会加重路面交通负荷。本身是立法会交通事务委员会主席的陈恒鑌表示，稍后会向运输及房屋局长陈帆和港铁，反映居民诉求，期望港铁深入及有秩序评估局部通车对观塘线的影响，包括会否加重讯号系统负担等。 |
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