波音飛機繼1月5日「甩窗」的事件後，又發生「甩轆」。美國達美航空（Delta Air Lines）1月20日下一架航班編號為982的波音757客機20日在亞特蘭大國際機場準備起飛時，前輪突然脫落並滾走。這些航空意外的消息可說是匪夷所思，但接二連三地發生，相信並非是孤立事件。受新冠疫情影響，也受美國貿易壁壘政策影響，波音等的供應鏈出現萎縮，飛機零部件出現短缺及質量問題不足為奇。

踏入2024年已有多宗航空事故，最令人震驚是2周發生4宗安全事故的美國波音公司。1月5日，波音737 MAX 9型客機飛行中機身受損，甚至很大一部分不翼而飛，緊急返回俄勒岡州波特蘭國際機場。次日，美國聯邦航空管理局（FAA）下令，暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以進行安全檢查。

13日，一架波音737飛機在從日本北海道新千歲機場飛往富山機場航班中，駕駛艙璃出現裂痕，隨後返回了新千歲機場。17日，美國國務卿布林肯一行在參加瑞士達沃斯年會後啟程返美。但布林肯登上專機（經美國空軍改裝過的波音737公務機）不久，就被通知飛機發生「嚴重機械故障」而被迫下機。18日，一架波音747-8型貨機起飛後發動機出現故障，緊急返回邁阿密國際機場。FAA表示，在這架飛機其中一個發動機上方發現了一個洞。

波音與歐洲的空中客車公司（空客）並稱全球民航市場「雙寡頭」，目前兩者壟斷了全球99%的民航大飛機訂單。今年空客也已發生2起嚴重事故，1月2日，一架空客A350客機在東京羽田機場著陸時，與日本海上保安廳的飛機發生碰撞，跑道上發生火災。客機上所有人員被安全轉移，共有17人受傷。海上保安廳機上人員5人死亡、1人重傷。事故亦導致航空交通大面積受阻。

15日，英國維珍航空一架從曼徹斯特飛往紐約的空客A330飛機航班在起飛前被取消，原因是一名乘客發現機翼上的4個螺絲不見了。以上尚不足以囊括2024年以來全球大小航空事故的全部。值得留意的是像波音、空客這樣的民航大公司，零部件供應鏈都是「全球模式」。不過，在過去幾年受新冠疫情影響，也受美國貿易壁壘政策影響，波音等的供應鏈出現萎縮，故而飛機零部件出現短缺及質量問題也不奇怪。

譬如，年初的波音737 MAX 9機艙門脫落事件後，波音的主要供應商Spirit Aero Systems也成為FAA的調查對象。該公司有近百年歷史，目前是世界上最大的航空製造商之一。但值得一提的是，去年8月，波音就在737 MAX機型發現新的質量問題，原因涉及供應商Spirit AeroSystems使用自動鑽機在機尾壓力艙壁上鑽孔不當。


因美方尋求對華「脫鉤斷鏈」，波音自2017年起未再接到中國訂單，直至本月24日，波音向中國南方航空交付的一架737 MAX 8從西雅圖起飛，這是五年來該機型對華出口首次「解凍」。波音公司必須做好客機質量，還乘客安心。