一辆市区的士前日下午在北角闹市失控，撞倒三名女途人，部分人伤势严重，涉事的士司机现年84岁。车祸再次令社会关注职业司机，特别是年逾60岁的较年长一群，健康条件是否适合驾驶。我们绝对不同意「一竹篙打一船人」，也认同俗称「三高」的高血压、高血脂、高血糖亦可以在年轻人身上出现，但始终道路安全涉及大众，而年纪大的确机器较易坏，收紧续牌时的身体检查要求，绝对可以考虑。

根据运输署资料，截至2022年12月31日，持有的士驾驶执照的人士，有15%是70岁及以上。至于持有公共小巴驾驶执照的人士，就有13.4%是70岁及以上。在2021年，涉及意外驾驶者的年龄分布，公共小巴全年涉及759人，当中以70岁及以上的年龄组别佔最多，有180人，佔总数的23.7%，而60至64岁则紧随其后，有178人，佔总数的23.5%。

至于的士方面，在2022年有4,637名的士司机涉及意外，60至64岁佔最多，有970人，佔总数的20.9%，其次是55至59岁组别，有909人，佔总数19.6%。

运输署昨日透露，目前70岁以上司机，要最少每三年或最多每年续牌时接受身体检查，运输署去年夏季已成立专家小组，检讨安排有否调整空间，例如考虑加密检查次数，以及详细检查司机的手握力、手脚协调度，以及眼和耳的反应等。署方称，小组成员包括医院管理局、衞生署及香港大学医学院代表，会由老人科、家庭医学科及内科医生等提供专业意见，期望尽快提出具体方案予公众讨论。

我们认同运输署的研究方向，毕竟道路安全涉及大众，而从上述数据可见，年长司机的确较容易捲入交通意外，是不争事实。有关规定已经沿用超过30年，体检项目也相当宽松，连验血糖也没有。

当然，除了收紧续牌时的体检要求之外，有关方面也必须加强对医生的教育。年长司机续牌，目前需要提交医生签发的健康证明书，然而有部分例子就发现，有医生在签发相关证明时态度显得比较宽松，例如有司机量度到属高血压，但只要口头解释一下，便获接纳，并在纪录上填写不属高血压的水平。我们期望，整个制度均需予以检讨，并在环环相扣的情况下，每个步骤给予改善，让马路上的年长司机均足以胜任工作，街上行人以至是其他的道路使用者，也获得更大的保障。