國泰航空較早前第一次在香港以外，為商業航班加注「

【本報記者報道】航空業約佔全球人為二氧化碳排放總量的2.1%，但客運航空需求持續增長，預計航空業會是未來數十年碳排放量增長最快的來源之一。據可靠消息透露，新一份《施政報告》會提出推動航空公司在香港注入「可持續航空燃料」（SAF），以取代傳統化石燃料，實現航空業減碳。

「可持續航空燃料」利用可再生材料和廢料生產而成，例如食用油；來自樹木、草、動物或植物性的非棕櫚廢油；以及其他固體廢料，例如是紙、紡織布料、廚餘，及藻類、植物。與傳統航空燃油相比，「可持續航空燃料」有機會削減百分之百的生命周期碳排放量，然而仍需視乎當中採用的轉廢為能技術而定。

隨著客運航空需求持續增長，預計航空業會是未來數十年碳排放量增長最快的來源之一。航空業界為了實現減排，「可持續航空燃料」成為主要的減碳方案。例如國泰航空，今年7月便首次在香港樞紐以外的商業航班，加注「可持續航空燃料」，以逐步實現於2030年將有關使用量，提升至總燃油消耗10%的目標。

#國投建4廠生產 助穩定燃料量

礙於「可持續航空燃料」供應少，價格貴，而且亞洲沒有固定的供應網絡，要「散買」再將「可持續航空燃料」運送至香港機場使用，物流成本較高，長遠必須降低成本及穩定來源。國泰航空近期與國家電力投資集團有限公司今年簽署合作備忘錄，推動中國的「可持續航空燃油」供應鏈。國家電投將新建4家可持續航空燃油生產設施，預計明年至2026年期間投入營運，每個設施計劃每年能生產5至10萬噸可持續航空燃油，國泰提供技術及認證等支援。

近期，《綠色航空製造業發展綱要（2023-2035年）》從航空製造的角度，堅持多技術路線並舉，積極探索綠色航空新領域新賽道，而在強調「可持續航空燃料」應用的同時，突出電動和氫能等新一代航空動力飛機的研發和應用，致力於從源頭提高航空業的自主減排量。