港鐵形容今次加幅封頂，照顧了市民的負擔能力。

港鐵宣布按可加可減機制加價3.09%，預料今年6

港鐵形容今次加幅封頂，照顧了市民的負擔能力。

港鐵宣布按可加可減機制加價3.09%，預料今年6

【本報記者報道】港鐵宣布，由於基本加幅3.2%已達封頂水平，今年將按可加可減機制加價至封頂的3.09%，是連續第二年因為方程式得出的加幅超越「封頂」上限，加幅亦高過去年，預計新票價生效，不少市民都指加幅過高，認為港鐵須加強服務質素、減少故障。至於港鐵將累積「延後加幅」至明年及後年，立法會議員認為，餘下未調整的幅度若兩年內仍未能補回，就應撤銷。

港鐵連續第二年加價，去年12月通脹及第四季運輸業工資按年上升2.4%及5.2%，按可加可減方程式運算，再扣減與港鐵物業利潤掛勾的生產力因素，得出基本加幅3.2%，觸發封頂機制，即不可超過去年第4季家庭住戶每月入息中位數變動的3.09%，故加幅不得超過3.09%。

延後加幅間接增加價壓力

由於今年的基本加幅為3.2%，根據封頂機制，餘下0.11%會會分別於明年加0.06%及後年加0.05%。至於去年轉撥的1.85%延後加幅亦會在明年處理，換言之，明年有1.91%延後加幅須處理，間接令港鐵日後加價壓力增加。

至於每程車實際增加的數目，港鐵表示稍後會公布新車費表和實施日期。按加幅估計，朗屏過海到黃竹坑，成人八達通可能加至30.3元，要多付0.9元；由大圍前往黃埔，或需付10.1元、比現時車費貴3毫。

市民不滿連續兩年加價

不少市民都不滿港鐵連續兩年加價、且加幅過高，鍾先生指港鐵近年故障、延誤增加，如加價就應該減少相關情況，加價仍不斷出現故障就難以接受。戴小姐就不滿連續兩年加價，而將「未有加足」的百分比延後至明年及後年更加不能接受。而梁先生則指，印象中無論有多少人乘搭，或經濟如何都會加價，即使有機制亦無作用。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌擔心現時經濟尚未完全復甦，港鐵加價會引起公共交通工具加價潮，加重市民生活負擔，又希望政府與港鐵商討，「延後加幅」如在兩年內未能補回，應該隔年「一筆勾銷」。工聯會議員陸頌雄亦指，港鐵票價每年都有延後加幅，認為封頂機制下，每年加幅已考慮市民當年收入增長，不應事後再追加，建議機制就延後加幅設立有效時限。

港鐵形容今次加幅封頂，照顧了市民的負擔能力，而合併以來平均每年票價調整，也低於平均通脹率，未來將繼續為乘客提供恒常票價優惠，讓長者、小童、合資格學生及殘疾人士等受惠；同時亦會繼續提供不同車費推廣，包括綠色專線小巴5毫轉乘優惠及「都會票」，並延續「全月通」、「屯門-南昌全日通」及「早晨折扣優惠」計劃一年。

運輸及物流局表示，港鐵票價調整機制是一個公開、客觀及具透明度的機制，在封頂效應下，今年的港鐵實際票價調整幅度為3.09%，較票價調整機制方程式得出幅度為低，反映有關安排能為市民把關，照顧市民的負擔能力。

局方又指，留意到港鐵會繼續提供一系列票價優惠，當局鼓勵港鐵在顧及營運環境及社會和經濟情況下，盡力提供各種票務優惠回饋乘客。