在嚴重的天災人禍，遇難者遺體或是躺在冰冷地面，或是身首異處，或是不知所終，警務處「災難遇害者辨認組」（簡稱：DVIU）就需要出動，在災場搜索屍體，檢回殘肢，辨認身份，讓死者安息，生者釋懷。上月發生的大埔公路九巴奪命意外，出動近半人手，即約300人參與行動，絕大多數被派往殮房協助家屬辨認遺體。警方災難遇害者辨認組主管游乃強警司接受訪問時表示，由於車禍的撞擊力太大，有遇難者遺體難以辨認，需憑死者衣物、身體特徵及手機資料等協助辨認身份。隊員受過專業訓練，可盡快辨認遺體身份，但最困難反而安慰突痛失摯親的家屬。
本報港聞部報道
「災難遇害者辨認組」由刑事偵緝人員自願兼任，奉命出動就意味着發生嚴重死亡事故，最近一次執勤就是在本年2月的大埔公路九巴19死車禍。當日率先抵達車禍現場的游乃強表示，經評估決定調派該組約一半人員，即約300多人出動，其中100人到現場協助搜尋死者遺體及殘肢，餘下人員到葵涌殮房協助處理辨認死者身份。他解釋：「當時我觀察煞車軚痕，巴士傾側時掃爛的護爛、樹、電燈柱、斜坡上的巴士、彈出的碎片、以及傷者的遺留物等來評估災場面積。再評估要如何將現場分成小區域徹查，需要多少小區域、一區域需要的人手多寡，以決定出動多少搜查隊。」由於新界南總區指可處理車禍現場搜查工作，故DVIU只派數名教官到車禍現場協助；約200名的隊員編配到葵涌公眾殮房，協助法醫盡快確定死者身份，以及幫助尋親人士確認失聯親友下落。
約200人坐鎮殮房 尋屍身特徵
當日大埔車禍現場共設兩個臨時殮房，各放置6具及12具遺體。食環署派出黑箱車運送遺體，每具遺體由一名機動部隊（PTU）人員負責護送。當黑箱車及機動部隊乘坐的大卡車從車禍現場抵達葵涌殮房後，機動部隊人員則與殮房職員交接，雙方打開屍袋，以確定為負責遺體。在殮房，DVIU人員與法醫一起處理遺體及殘肢，透過檢查死者遺物、身份證及服飾，並觀察遺體的身體特徵，例如開刀痕迹、刺青等，並逐一拍照，以專業方法盡快確定死者身份。按照一貫做法，若果家屬未能辨認死者身份，則要再提供自己的血液樣本，供與遺體的DNA核對確認。
游乃強憶述，大埔車禍的撞擊力太大，有些遺體非常不完整，，甚至面目難以辨認，即使有身份證，亦難以辨認身份。不過，當日同事的表現既專業又聰明，「譬如透過把死者手機解鎖，觀察未接來電之類」。刑偵人員見慣生死，但游乃強坦言對今次慘劇感覺悲傷，「好端端一個人，就這樣失去生命，還因為衝擊太大，臉容被撞致難以辨認，好悲傷。」故此，在殮房除了災難遇害者辨認組人員，還有警隊「心理服務課」預先向隊員作輔導。
災難現場可分為Open disaster或Close disaster，分別對應知道或不知道受害者名單的情況，例如墜機便會有乘客名單，死者身份一開始便知道，但像是大埔車禍，死者家屬只是初步與死者失去聯絡，無論是警方或家屬都不知道其生死。警方只能透過死者家屬提供的資料和現場死者資料進行比對，幫遇難者找到其家人。災難遇害者辨認組副主管溫偉民總督察歎道：「大埔車禍以我們訓練的基準來說，情況算較簡單。但當辦認到遺體身份，便需安撫失去了希望的家屬的情緒。其實處理死者，比起處理生者容易。」他續說，有些意外環境混亂，隨時可能出現「屍疊屍」情況，故成員會以直線方式進行搜查，先處理直線最近的遺體或殘肢，不論該區有多少個遺體和殘肢，因為可能並非是同一人，以免在混亂下弄錯。
海難屍身發漲 大火臉面模糊
DVIU曾處理多宗大型案件，加入警隊33年的小組指揮官王澍邦總督察表示，最難忘是造成39人死亡的南丫海難。當日，王澍邦奉召到場救援，由於遇難者遺體浸在水裡一段時間，死者的遺體被打撈後，屍身已開始發漲，遺體隨即送到水警機地。他憶起，災難遇害者辨認組成員一邊要辨認遺體，一邊需安慰家屬的情緒，工作極具挑戰及相對困難。王說：「見到小朋友遺體，個心就感覺強烈一點，有些年資淺同事，情緒起伏亦比較大」。論最困難的案件，要數1996年的嘉利大廈大火。「當時所有遺體都燒焦了，根本無法憑樣貌及性別來辨認。你知道它是屍體，但外貌上不是，只會見到一個類似人型的屍體，見到不樣貌，性別……衫褲鞋襪完全見不到。」 |
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