上周四，比亚迪发布其混动版SUV宋-Pro DM-i冠军版，长城汽车即向政府相关部门举报比亚迪的秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i採用常压油箱，而非高压油箱，涉嫌其蒸发污染物排放不达标，认为环境保护主管部门应开展审查。当中涉及的两款汽车都是插电混动新能源车，是以纯电模式运行为主，燃油发电推动为辅，这种运行模式令汽油较易在油箱内积聚过量电油气体，若碳罐吸附满溢时，便易泄漏到空气中造成污染，不符合国六排放标准。一般车企最常用的解决方法是採用可承受更高油汽压力的高压油箱，以减少燃油挥发溢出。而比亚迪採用了碳罐吸附技术，避开了成本昂贵的高压油箱，因此这两款车可能在非标准测试时，有排放不达标的可能。

比亚迪翌日便反驳其DM-i款式是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦，在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附。加上比亚迪自创的多控制单元协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，使其自主研发的常压油箱能符合蒸发排放法规标准。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪更愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

此次举报的严重性其实很低，因为比亚迪採用常压油箱的目的是为了节省成本，常压油箱较高压油箱制造成本便宜800至1,200元，投放在售价上可能便宜两千元。以按照宋Plus DM-i和秦Plus DM-i销量计算，相信可节省成本超过8亿元。从股价表现来看，比亚迪由上周四至现时，因早前的升幅过后，现时微调了大约5%。相反，长城汽车期间反而下跌了约10%，下跌幅度更大。