上周四，比亞迪發布其混動版SUV宋-Pro DM-i冠軍版，長城汽車即向政府相關部門舉報比亞迪的秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i採用常壓油箱，而非高壓油箱，涉嫌其蒸發污染物排放不達標，認為環境保護主管部門應開展審查。當中涉及的兩款汽車都是插電混動新能源車，是以純電模式運行為主，燃油發电推動為輔，這種運行模式令汽油較易在油箱內積聚過量電油氣體，若碳罐吸附滿溢時，便易泄漏到空氣中造成污染，不符合國六排放標準。一般車企最常用的解決方法是採用可承受更高油汽壓力的高壓油箱，以減少燃油揮發溢出。而比亞迪採用了碳罐吸附技術，避開了成本昂貴的高壓油箱，因此這兩款車可能在非標準測試時，有排放不達標的可能。

比亞迪翌日便反駁其DM-i款式是基於電動車平台設計的雙電機串並聯架構，實現了發動機和車輪的解耦，在EV模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附。加上比亞迪自創的多控制單元協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，使其自主研發的常壓油箱能符合蒸發排放法規標準。為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪更願意向所有的汽車同行，免費分享其核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。

此次舉報的嚴重性其實很低，因為比亞迪採用常壓油箱的目的是為了節省成本，常壓油箱較高壓油箱製造成本便宜800至1,200元，投放在售價上可能便宜兩千元。以按照宋Plus DM-i和秦Plus DM-i銷量計算，相信可節省成本超過8億元。從股價表現來看，比亞迪由上周四至現時，因早前的升幅過後，現時微調了大約5%。相反，長城汽車期間反而下跌了約10%，下跌幅度更大。