孙天欣

周一，福特汽车突然中止对旗下车款Maverick的两万辆订单，事件反映美国由于消费品物价上升，其中新车零售价格屡创新高，促使消费者将需求转向单价较低的平价车需求，导致Maverick车款的产能难以满足相关需求。

福特汽车总经理于接受访问时表示「已经爆厂，唔想再接单」，目前的顾客原本可能係买二手车，而家就转往买Maverick。

事件不难明白。因为Maverick起步价只须两万美元，而且相同价格选择

多。而事实上过去七年以来，新车价格升幅一直超过通胀，而近两年疫情所致，升幅更进一步加剧，数据显示顾客用于新车的平均开支于过去一年增加13%，达到破纪录的四万美元，而随着晶片短缺、新车库存下降，顾客买新车等候时间都越来越长，例如福特今次暂停订单，同时表示顾客可以年中再落单，但要收到新车就要等到2023年，汽车分销商对于福特暂停订单都表示理解，但又表示很需要Maverick这类定价的车款。

其实于2018年，福特就已经将Fiesta、Focus等等入门车款取缔，导致三万美元以下的入门车款买少见少，随着二手车价上升，入门级新车更加供不应求，据知美国目前平价新车只有5款，而十年前同类车款就有19款。

虽然入门车款较便宜，但据穆迪分析的新车价格指数，而家购买新车平均需要用去上班族43周的收入，而十年则只须32至36周，也就是上班族要多做大约两个月才能买得起新车，购买力明显下降/物价明显上升。

两年疫情，除了不能旅行、在香港有时无法上街吃饭，各种问题其实正在逐一浮现，视乎大家是否视而不见。贸易战导致的原材料出入口价格上升、疫情令航运成本增加、芯片断供令汽车生产受阻、汽车成本转嫁到消费者，继而大力推高通胀，然后用加息落药，股市、币市资金成本上升，继续纷纷去槓桿，市场后面会如何发展，总之就是刺激，大家要绑紧安全带了。