沙頭角龍山隧道地盤昨天發生奪命工業意外，一輛數噸重的中型貨車突然溜後，背向車站立工作的一名39歲尼泊爾男工人被撞倒及輾過，當場頭爆重創，證實不治。雖然有人聲稱已拉手掣，但尚待調查意外成因。不過，根據政府統計數字顯示，本年首10個月已發生25宗沒有拉手掣導致車輛向後或前滑溜的意外，較去年同期的19宗，升幅高達31.6%，情況不容忽視。司機下車忘記拉手掣，不少是因為貪方便或一時疏忽，結果害人害己。

意外除涉天意，更多是人為造成。沙頭角地盤貨車溜後的工業意外，事發一刻的閉路電視片段曝光，更見慘遭撞斃的尼泊爾男工人死得冤枉。從片段所見，肇事的一輛由貨車改裝成的密斗車疑不受控制，不斷溜後，期間，一名站在司機旁的工人則企圖死命想拉着車門，但卻無去阻止。貨車繼續向後溜，一名尼泊爾男工人當時背向貨車，完全不知大禍臨頭，走避不及，瞬間被貨車的車尾撞倒及捲入車底，該名男工人所戴的頭盔亦鬆脫彈出。最後，貨車撞上路壆才停下來。

現場消息稱，涉事車輛是接載工人從隧道口進入地盤內後，司機把車停泊在一邊，然後下車去其他地方工作，有人聲稱已經拉手掣。警方正調查意外成因，包括要檢驗貨車機件有否故障、是否涉及人為疏忽、是否當時真的已拉手掣。

根據建造業議會的建築地盤車輛及流動機械安全指引，司機及操作員應在平地上落客或貨，並拉上手掣，否則如車面向下坡，工友應以楔子抵住後輪，並把前輪扭向路邊石壆。如車面向上坡，工友則應把前輪扭離路邊石壆，入一波，並留在駕駛座。然而，一些意外的發生正是人為疏忽，忘記拉手掣。

根據政府統計數字顯示，就「沒有拉手掣導致車輛向後或前滑溜」的意外宗數，本年首十個月已有25宗，較去年同期的19宗，增加31.6%。

去年8月就發生最嚴重的「無拉手掣」意外，一名63歲姓許司機駕駛一一輛9噸中型貨車至宏開道一工廈停車場卸貨，倒車調頭時，左邊車尾撞及另一輛貨車，許見狀將貨車稍為駛前再下車，不久貨車卻溜前，許跑前「救車」，貨車溜前約4米後，撞向右邊另一輛正在卸貨的貨車的左邊車頭，許走避不及，遭兩車活活夾死。當時估計除了無拉手掣外，亦疑入錯波。

這類意外在香港頻生，本年首10個月激增三成，更敲響警鐘。其實，只要注意駕駛態度，做好每一個環節，可大大減低意外。司機停車時，必須拉手掣，並把波棍停在「N波」，如要下車，更須熄匙，在安全情況下，甚至應拔走車匙。假如要在斜路上停車，必須拉手掣死火及入波。若車頭向斜路，就需要入後波，防止溜前。若車尾向斜路，則需入前波，防止溜後。