专营巴士营办商申请加价幅度曝光，当中城巴机场服务路线申请调高票价50%，九巴提交的申请加幅为9.5%，而新巴及城巴（专营权一）就希望把所有路线票价划一调高二元。市民目前经歷初復常时代，各行各业正在復甦，财政状况或尚未回到疫情前，各巴士公司此刻曝光的申请加幅确实惹人反感。不少市民依靠乘坐巴士出门上班或上学，接近是必需使用的服务，专营巴士公司应付起一定的社会责任，即使面对通胀，加价也必须有理有据、合情合理。

根据运输及物流局、运输署提交予立法会交通事务委员会的讨论文件，截至2022年12月底，所有专营巴士的2022年每日平均载客量高达310.6万人次，由此可见，本港每天均有极大量市民乘坐巴士上班或上学，巴士加价影响民生，绝非危言耸听。

根据上述文件，九巴是在2022年6月22日提交加价申请，申请加幅为9.5%；龙运于2022年1月4日提交加价申请，申请加幅为8.5%；新巴及城巴（专营权一）于2022年9月16日提交申请，希望将所有路线票价划一调高二元；城巴（专营权二）于2022年9月16日提交申请，希望调高机场服务以外的日常和通宵服务路线票价23%，以及调高机场服务路线票价50%；以及新大屿山巴士于2022年9月2日提交加价申请，申请加幅为9.8%。

令人失望的是，各大巴士公司均是在去年提交有关加价申请，即新冠疫情尚在反覆之时。不难预料，各大巴士公司都是以燃油价格、工资上涨、经营环境困难等作为加价理由，，而我们也不否定的确存在上述因素，但问题是各公司提出的加幅实在过于惊人。

我们认为，当中以城巴机场线的50%加幅最为离谱，加幅简直是「疯狂」。事实上，在新冠疫情后各行各业仍未全面恢復的情况下，巴士公司提出的加价幅度太高，基层市民出入经常要乘坐巴士，此举势将加重市民生活负担。企业也有社会责任，即使面对通胀，申请加价也要有理有据、合情合理，绝不能狮子开大口。