于今年《施政报告》中提出的普及福利「免入息审查公共交通费用补贴计划」终于补塞了当初的遗漏，扩大计划包含的交通工具，而不希望给排除在外的交通工具营运商，亦明白得配合机制，要安装八达通机及提交相关资料，计划便成了很大的诱因，促使乘客与公交营运商都更愿意使用八达通，对于智能交易的推广，亦迈了一大步。

这一个交通补贴计划，其实是政府作为港铁的大股东，赚得的股息回馈市民，作为港铁这一主要交通工具优惠的变奏，而不太着迹地只限于港铁，是因政府亦得全面顾及，不要显得偏颇，所以这是因为我们忍受了港铁一再加价而得的一丁点补偿，有固然是好，但如果宣传成政府体恤民困的恩惠，那么做的人应该会有点不大好意思了，广大市民取之，也实在不必言谢。

由于希望面面俱到，此次计划扩大，其实合符初衷，只不过是当初思虑不周，以目前八达通的使用情况来谋算，而没想到可藉此催使现时未用的装置。巴士公司及港铁公司不用说，基本是希望减少现钱交易，但在小巴来说，有些线路的车队都已装上八达通，但在某些时段，特别是那些通宵路线，八达通机是给盖起来的，结果不是常客的便要付钱找续，不知是否有的司机是拆帐受薪，此中关乎收入分配的问题，这些不方便，似乎应该会随交通补贴实施后，在乘客大条道理一定要用八达通的需要下，会成为过去式了罢。

作为契机，交通补贴计划其实可以带来不在计划内的转变，八达通全面普及的一个好处，就是可以更准确的收集乘客来往数据，其实政府还可以更进一步，就如现在新加坡及台湾部分县市，都实行上落车都要拍卡，如果政府藉此机会，在下车位置也装置另一部八达通，落车拍卡才可以将该程车费计入补贴计划内，便可以掌握到乘客上落车位置的数据，运输署、巴士公司及电车公司都可以利用作分析，以规划路线及班次。

此外，政府一直鼓励红色小巴转为受运输署规管的专线小巴（绿巴），如今便出现了意外惊喜。因为有若无优惠吸引，便等于削去竞争力，现在绿巴几乎全部都有提供两元优惠，接着过多一年，交通补贴计划便会实现，对于收入的影响更大，在此大波浪推拥下，便出现了像旧区重建那般由下而上，要求改变的唿声，红色小巴业界提出推行「红转绿先导计划」，为了未来的利益不致分薄，愿意接受运输署监管服务，反过来是要看运输及房屋局局长陈帆如何接招，以使市民享用得到更便利更经济的交通服务了。