迎接年內最後一個月，「粉飾櫥窗」此四個字正為更多不同類別股份，吸引買盤致股價呈現從谷底的小反彈。如此情況，在港股亦見明顯，向前能走多遠，需依賴各行業的經營狀況及企業後續的盈利復甦能力。暫依據區內疫情，與及內地工業生產和消費數據，確可以審慎樂觀視之。而至於早前熱炒的板塊，近期出現獲利回吐也合情理。股價升幅過於急速下，投資者先行袋錢落袋預備迎聖誕，並非甚麼出奇事。既有抖氣的情況出現，也造就機會發掘長線投資的良機。

電動車已繼早幾年當紅的智能手機板塊，成為刻下的焦點投資領域。簡單考慮到市場規模與及相關科技軟硬件的進步空間，便能理解此時亦只為起始階段，整體盈利上行空間極具可塑性。綜觀內地及香港股市，比亞迪（01211）相信已成領軍企業，其股價在年內亦錄得超過四倍的升幅。是否過度炒作，值得借近日的調整期，再度審視其能力由來，與及是否具備核心競爭力作持續擴張。

回望比亞迪發展歷史，要追遡至1995年，公司創辦人及現主席王傳福，當時為中國有色金屬研究院教授，以250萬元與20名員工開展業務。乘其在電池化學的專業，主攻手機電池業務。

至2003年，其核心業務的經營規模已攀升至全球第二大，僅次於日本三洋。於同年，已在香港上市的比亞迪宣告收購陜西奏川汽車，正式開展其電池應用的部署。及後在2008年，公司汽車業務終迎來肯定，獲股神巴菲特以每股8元，買入2.25億股股份。

公司進入汽車行業快將20個年頭，說到做到可說是其焦點價值所在。從核心電池系統，到整車的研究開發，所積累的經驗及實力就是牽引今天其展現投資價值的所在。相比電動車明星如Tesla及NIO，比亞迪是更穩打穩紮，加上其早已布局上游包括鋰礦、配套橫向光伏組件等所組成的全產業鏈，公司價值確需獲市場進一步平反。此足以支持公司股價，迎來新一輪升浪。

比亞迪的實力，顯然是落在近期發布的刀片電池以及躍進車款「漢」。此車型短期內便積累4萬部訂單，成市場對其盈利看漲的重要指標。但冷靜剖析，此只是公司新一頁的起始。公司的雙層電動巴士，項目造價數十億元人民幣的單軌電鐵項目「雲軌」，均為具盈利推升的動力來源。計及所有，相信股價在170元水平整固過後，下年有望再度升越200元水平。